A Iveco lançou recentemente o caminhão leve Daily Massimo, que agora tem peso bruto total de sete toneladas. Destinado ao transporte de cargas em viagens curtas e em trajetos urbanos com várias entregas ou coletas em diferentes locais, um verdadeiro trabalho de formiga. Para não cansar o condutor a fábrica teve como a maior preocupação deixar a dirigibilidade semelhante a de um automóvel, mas lembre que a carteira tipo "C" ainda é obrigatória.
“Esse é o caminhão de 7 toneladas mais confortável do mercado, garantindo uma rotina menos desgastante aos ocupantes e, em consequência, maior produtividade”, diz Cristiane Nunes, gerente de Marketing do Produto da Iveco.
“Esse é um mercado de grandes e pequenas empresas, do transporte porta a porta urbano e interurbano, de viagens normalmente curtas, muito para e anda”, explica Marcello Motta, gerente de plataforma de caminhões leves e médios da Iveco. “O comprador desse segmento busca eficiência no custo operacional, durabilidade do produto e conforto para o motorista, exatamente tudo o que o Iveco Daily Massimo oferece”, diz o engenheiro.
O Iveco Daily Massimo é uma evolução do Iveco Daily 70C16 (veja aqui), lançado no segmento de caminhões de 7 toneladas há exatos dois anos.
"Com o Iveco Daily Massimo, almejamos alcançar uma participação de mercado de mais de 10% já em 2010 e de 12% em 2011 e crescer mais dali em diante”, informa Marco Mazzu, presidente da Iveco America Latina.
Acompanhando o ritmo frenético da dona Fiat em retoques e reestilizações o caminhãozinho vem com nova grade, com novo desenho e agora na cor preta, a mesma do para-choque, aumentando visualmente o volume frontal do veículo. O veículo ganhou também uma nova faixa lateral com o nome Massimo e adesivos alusivos às suas novas características, como 70C16 HD (Heavy Duty – Aplicação pesada) e Air Brake System.
A capacidade de carga varia de acordo com o tamanho do chassi e se tem cabine dupla ou simples. Na simples a capacidade varia de de carga de 4.420 kg no curto e no longo é de 4.525 kg. Na cabine dupla é de 4.300 kg.
A marca mostra preocupação quanto ao custo operacional. Um exemplo é a manutenção, especialmente desenvolvida para aplicações severas (ciclo urbano, que exige mais do powertrain) com troca de óleo de motor a cada 20.000 km (e 7,6 litros por troca), e nas trocas de óleo do câmbio a cada 120.000 km. E a marca ainda garante 50% a mais de economia nas trocas de óleo do eixo traseiro.
“Historicamente, o Iveco Daily tem baixíssimo custo de manutenção. E uma pesquisa independente mostrou que isso é ainda mais verdadeiro no caso do Iveco Daily Massimo”, conta Maurício Gouveia, diretor de Pós-Venda da Iveco. “Levando em conta frequência, conteúdo e preço de peças, somos imbatíveis na aplicação severa (urbana) e nenhum concorrente é melhor na aplicação mista (urbana e rodoviária)”.
O motor do Iveco Daily tem 155 cv e 40,8 kgm/f de torque, com quatro válvulas por cilindro, distribuição por corrente, sistema de injeção commom rail, homologado para utilizar o B5 e preparado para o Euro V. Para completar, a transmissão é a Eaton FSO-4405B de 5 marchas com overdrive e que tem engates precisos segundo a marca.
Para conter todo esse entusiasmo traz novo sistema de freios de acionamento pneumático com regulagem automática das sapatas de freio no eixo traseiro (Air Over Hydraulic Brake System), com compressor de ar Knorr-Bremse LK-15 instalado junto ao motor F1C. É o mesmo conceito empregado nos caminhões médios e pesados: eixo traseiro com freios a tambor e sistema tipo S-CAM para as operações de serviço e câmara do tipo spring brake para estacionamento.
Vem em duas versões: A Luxo sai de fábrica com preparação para som, direção hidráulica e piloto automático; A Exclusive traz ainda trava, vidro e espelhos retrovisores elétricos. Na lista de opcionais estão disponíveis ar-condicionado, CD player com MP3 e air bag para o motorista.
Nas rodas dianteiras, continua o freio a disco hidráulico servoassistido.
“Essa combinação garante maior eficiência e segurança nas aplicações típicas do mercado de 7 toneladas. Além disso, devido à sua concepção simplificada, o sistema reduz os custos, facilita a manutenção e requer menor esforço no momento de parar o veículo. É o único Iveco Daily no mundo com freio a ar”, informa Marcello Motta. “O desenvolvimento deste componente demonstra a capacidade da Iveco em entregar ao cliente brasileiro aquilo que ele pede e precisa”.
Outra vantagem, irrevelante para que precisa de um veículo de carga, mas interessante para nós que somos entusiastas é o desenho do mestre Giorgetto Giugiaro.
“Cada vez mais profissional, o transportador brasileiro busca a customização do produto para aumentar sua eficiência”, comenta Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco. “Podemos adaptar o Iveco Daily Massimo às necessidades do cliente”.
Tanto que o caminhão pode ser configurado com mais de 50 tipos diferentes de implementos: baú frigorífico, basculante, baú isotérmico, plataforma hidráulica, tanque, transporte de animais e de botijões, guindaste, bombeiro, baú lonado, transporte de bebidas, coleta de lixo, etc.
Vem em duas versões: A Luxo sai de fábrica com preparação para som, direção hidráulica e piloto automático; A Exclusive traz ainda trava, vidro e espelhos retrovisores elétricos. Na lista de opcionais estão disponíveis ar-condicionado, CD player com MP3 e air bag para o motorista.
Opcional interessante é o roteirizador com GPS MultiConnect, desenvolvido em conjunto com a Magneti Marelli, que inclui a inédita possibilidade de sequenciamento de até 30 endereços de entrega, que são reprogramados automaticamente toda vez que ocorre uma mudança inesperada de roteiro.
Mais carga: com a adoção de novos pneus 215/75, rodas de 17,5 polegadas e suspensão dianteira reforçada, o PBT aumentou 400 kg, passando a 7 toneladas. A capacidade de carga também aumentou em 400 kg. E agora o cliente pode pedir um novo entre-eixos de 4.350 mm que agora faz parte da especificação técnica, ao lado do 3.750 mm já existente. O chassi é construído com aço especial de alta resistência. As longarinas são planas, o que permite fácil adaptação de implementos.
Versão cabine dupla: as plataformas de autossocorro, tipo de veículo alvo da marca, no segmento de 6,1 a 7,9 toneladas com cabine dupla agora tem garantia de fábrica. Segundo a fábrica a cabine dupla, oferece mais conforto aos passageiros dos veículos transportados. Segundo a marca o interior do modelo é ergonômico e funcional e lembra um automóvel de passeio, tanto nos bancos mais confortáveis, como no correto acesso aos comandos, no painel eletrônico, no baixo nível de ruído interno. Os retrovisores são amplos e garantem ao motorista maior visibilidade e segurança.
