A Iveco apresentou o Stralis NR (New Range ou Nova Gama para os adeptos da língua de Camões) no sábado passado. Vem em três modelos 460NR, 410NR e 380NR, que somadas as opções de tração (4X2, 6X2 e 6X4), de câmbio (duas), de eixo traseiro (quatro) e cabinas de teto alto e baixo somam 60 versões.
“A Iveco colocou os interesses dos clientes como prioridade no desenvolvimento dos novos Iveco Stralis NR”, explica Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Os investimentos do projeto NR somaram R$ 23 milhões. O resultado, segundo Mazzu, valeu a pena. “Os Iveco Stralis NR são os extrapesados com a melhor produtividade e o menor custo operacional. Com eles, a Iveco contribui para o sucesso de seus clientes", completa.
“A Iveco queria fazer do cliente um protagonista na criação do novo caminhão”, conta Renato Mastrobuono, diretor de Desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America. Pesquisas do tipo QFD (Quality Function Deployment) foram feitas pelo Brasil com pequenos e médios frotistas e autônomos, com os concessionários da marca e com os fabricantes de implementos. Depois, cerca de 50 clientes testaram modelos modificados, especialmente nas regiões Sul (conjuntos bitrem e rodotrem em topografia acidentada, que exigem altas curvas de potência e torque) e Centro-Oeste (aplicação severa de bitrem graneleiro). No total, foram mais de 2 milhões de quilômetros de testes em todo o País. “Trata-se do maior teste de campo da história da Iveco do Brasil”, diz Mastrobuono.
O trabalho envolveu 110 engenheiros do Centro de Desenvolvimento do Produto da Iveco de Sete Lagoas (MG) e fornecedores. E a nova família nasceu depois de apenas 18 meses de trabalho, em função do sistema de gestão por plataformas de produto da Iveco, que reúnem profissionais das áreas de marketing do produto, compras, custos, qualidade, logística, finanças, manufatura, pós-venda e engenharia.
Os NR 460 e 410 vem agora equipados com válvula do tipo “borboleta” no sistema de exaustão combinado com o freio de descompressão Iveco Turbo Brake (ITB). Esse sistema de freio motor é chamado CEB (Combined Engine Brake). Dessa forma, a potência de frenagem aumentou em 20%, de 347cv para 415cv. Outro benefício é evitar o superaquecimento e desgaste de lonas e tambores de freio, o que significa menores custos de manutenção com estas peças.
Ainda recebem o novo sistema ZF Intarder de frenagem auxiliar, integrado à transmissão. O dispositivo amplia em mais 145cv (mais 35%) a potência de frenagem total, totalizando 560cv deixando margem mais segura para o transporte de produtos perigosos por rodotrem, por exemplo. Além disso, o equipamento, popularmente conhecido como retardador, já vem com freios ABS.
O pedal de embragem ganha um duplo sistema pneumático para atuar de forma auxiliar ao sistema simples normalmente adotado em todos os caminhões. “Quando o primeiro Iveco Stralis NR saiu da linha, o motorista mandou parar a produção, porque achou que a embreagem estava desacoplada”, lembra o engenheiro Ricardo Coelho, cujo projeto da embreagem conquistou a primeira patente registrada na matriz italiana da Iveco em nome do Centro de Desenvolvimento de Produto Iveco de Sete Lagoas.
Outra novidade é que todo o sistema de engate foi reprojetado e reduziu em 40% o esforço do motorista com a alavanca de câmbio. Outra vantagem é que, agora, o servo da transmissão já é acionado com 75% do curso do pedal de embreagem.
Em duas versões tem a direct drive (última marcha direta, de relação de 1:1, mais reduzida), a caixa de câmbio tem agora escalonamento de marchas mais curtas e rápidas e oferece o melhor desempenho em qualquer situação. A versão overdrive (última marcha alongada) permanece como opção.
“As novas opções irão propiciar aos clientes a combinação perfeita entre transmissão e eixo traseiro para operar dentro da faixa econômica, com superior economia de combustível, nas mais diversas aplicações e topografias”, explica engenheiro Luciano Cafure, gerente da plataforma de veículos pesados da Iveco, responsável pelo projeto NR. “Com as novas potências, as novas transmissões e as novas opções de eixo traseiro, o Iveco Stralis NR permite, também, velocidades de cruzeiro mais constantes e menor necessidade de trocas de marcha, o que contribui diretamente para a eficiência das viagens e o bem-estar dos motoristas”.
“A combinação de todos esses fatores faz do novo Iveco Stralis NR um caminhão muito mais fácil e gostoso de guiar”, diz Luciano Cafure.
A cabine já vem de série com suspensão pneumática, climatizador, mais de 20 porta-objetos, ampla cama, CD player, buzina pneumática e computador de bordo e econômetro no painel de instrumentos. A caixa térmica e vidros e travas elétricos são opcionais no 380 NR.
E a cabina pode receber ar-condicionado, espelhos retrovisores elétricos e geladeira com capacidade de 23,7 litros disponível apenas na versão de 460cv.
O conhecido motor Cursor 13 ganha três faixas de potência e torque desenvolvidos pela FPT (Fiat PowerTrain): O 460NR, que desenvolve 460cv entre 1.500 a 1.900 rpm com um torque máximo de 229,5 Kgm/f entre 1.100 a 1.400 rpm, o 410 NR, com 415cv, com 203,4 kgm/f entre 1.000 a 1.400 rpm e o 380NR, com 380 cv e 183,5 kgm/f de torque máximo entre 1.000 e 1.400 rpm.
O caminhão já vem com suspensão pneumática, faróis de neblina e profundidade e pode receber tanques de alumínio de 900 litros (600 + 300 litros) nas configurações de tração 6x2 e 6x4, barra estabilizadora traseira na versão 4x2 para garantir estabilidade para cargas mais altas, para-lama tripartido, freios ABS, eixo com redução dos cubos e rodas de alumínio.
