Renault Kangoo Maxi ZE: Eletricidade tamanho família

A Renault vai lançar no Salão de Genebra, que começa amanhã, a sua versão tamanho família da Kangoo ZE que ganha o sobrenome Maxi. A multivan vem com opções de 2 a 5 lugares, e opções de 2, 4 e 6 janelas laterais conforme a necessidade do cliente. As dimensões contidas como a altura de 1,82 m permitem que a van acesse estacionamentos para automóveis cujos tetos costumam ser rebaixados. O preço parte de 21 mil Euros, mas com incentivos que alguns governos oferecem de até 5 mil euros, o preço fica razoavelmente competitivo (um carro popular como os Ladas e Dacias partem de 7.500 euros por lá).

A bateria será vendida em sistema de leasing de 72 Euros por mês, além do custo estimado de 1,5 euro da carga completa da bateria de 22 Kw. A autonomia chega a 170 km e a velocidade máxima limitada eletronicamente é de 130 km/h. O motor tem potência equivalente a 60 cv mas o torque tem picos que podem chegar a 23 kgm/f. O carro não tem câmbio, só um diferencial redutor que liga o motor às rodas. Para quem tem eletricidade a preços razoáveis, é uma boa pedida. Pena que aqui os usineiros vêem o carro elétrico como uma ameaça ao programa do etanol, sendo que um complementaria o outro...

O compartimento de cargas pode chegar a 4,6 m³, 1,1 m³ a mais que a versão curta, e o comprimento do vão de carga é de 2,90m.

A versão de 5 lugares com portas corrediças chega a 4,60 metros de comprimento, 40 cm a mais que a Kangoo normal (veja foto que abre o post acima).

As configurações que vão de 2 a 5 lugares, com ou sem janelas na categoria "crew-cab", opção inexistente aqui no Brasil.

O tempo de recarga pode levar de seis a oito horas e a autonomia pode chegar a 170 km se o motorista seguir as indicações de condução "ecológicas" no painel.

Ausência de escapes é outro indicador de que se trata de uma unidade elétrica do Kangoo Maxi, que custará 22 mil euros e terá 2 anos de garantia na Europa.

Renault Kangoo ZE ganha versão definitiva

A Renault apresentou o Kangoo elétrico em versão de produção. Ao contrário da versão conceitual apresentado em vários salões (veja aqui e aqui) e acima, será quase igual a versão com motor a explosão, exceto o painel, ausência de escapamento e o bocal que recebe uma tomada para recarga. O motor tem 60 cv de potência com 23 kgm/f de torque com rotação máxima a 10.500 rpm e não tem câmbio, somente um diferencial com redução. A velocidade máxima é de 130 km/h. A Renault espera que os compradores da versão elétrica do Kangoo sejam empresas de entrega que atuam nos grandes centros urbanos (que podem sofrer restrinções, por isso o acordo com várias prefeituras como São Paulo [veja aqui]) e que fazem viagens curtas. A fábrica aposta no baixo custo de manutenção do veículo como chamariz mas não divulgou o preço dessa versão.

O painel do Kangoo ZE conta com o obrigatório velocímetro, mas os demais instrumentos são um medidor de carga e autonomia de bateria e um econômetro que indica ao motorista o modo de consumo mais econômico em escala azul que vai se tornando vermelha à medida que se pisa mais fundo. O GPS informa também a autonomia do veículo.

A capacidade de carga é de 650 quilos, que pode ser acessada pelas portas traseiras e pelas laterais que são deslizantes. As baterias ficam abaixo do piso sem afetar o volume do compartimento de carga que chega a até 3.500 litros de mercadorias que é a mesma no furgão com motor a explosão.

Por fora a identificação do veículo é pelas letras "ZE" (Zero Emission) em azul claro. No mais, somente o silêncio ao rodar o diferencia do veículo com motor a combustível.

Os pneus são debaixo atrito e os freios são regenerativos, isto é, aproveitam a energia da freada para recarregar a bateria. A autonomia é de 160 km.

O tempo de recarga com uma tomada de 220V e 16A é de 6 a 8 horas, levando em consideração que isso será feito de madrugada, um horário que tem baixas tarifas e descontos das concessionárias.

Renault Kangoo e Fluence elétricos confirmados

A Renault, assim como a Europa, apostam na eletricidade como combustível, enquanto no novo continente a vez é dos bio-combustíveis como forma de reduzir os níveis de emissões de gases-estufa. Discussões à parte de onde sairá a energia limpa, se de um consórcio de um mega-campo de células fotovoltaicas instaladas no norte da África ou simplesmente no teto das estações de recarga, na energia eólica no litoral inglês, a energia do movimento das ondas é certo que no velho continente vieram para ficar.

A Renault confirmou a fabricação do Fluence, cuja versão normal estará disponível em 2010 na Europa, (veja aqui e aqui) em versão elétrica a partir de 2011 com prioridade de vendas para Israel (veja aqui o porquê) e Dinamarca. O carro será fabricado na planta Turca de Bursa.

Só alguns números: máxima de 140 km/h, 375 litros de porta-malas e 160 km de autonomia
Várias opções para recarregar: lenta na tomada de 4 a 8h, rápida (trifásico) em 20 minutos e troca de baterias em 3 minutos.
O Kangoo ZE será fabricado em Maubeuge, norte da França em 2011 e tem 160km de autonomia, 130 de máxima e as opções de recarga do Fluence.

Renault Kangoo na Fenatran

Para quem precisa de um veículo prático para transportar alguma carga com certa agilidade no trânsito urbano e viagens curtas, a Kangoo Express é uma ótima opção. Mas não ligue pra chacota dos seus amigos que vivem suados em seus Gols prata sem ar-condicionado, nem para os profetas da catástrofe do preço da retífica (o engraçado é que eles não viram o preço da retífica de um V8, que é de três a quatro vezes a de um cabeçote de 16 válvulas), já que o motor é o conhecido 1.6 de 16v Hi-Flex que rende 98,3 cv a álcool e 95 cv a gasolina, sempre a 5.000 rpm. O torque máximo é de 15,3 mkgf (álcool) e de 15,1 mkgf (gasolina), a 3.750 rpm.

Só é preciso ter um certo cuidado com a suspensão, já que o asfalto daqui nem merece esse nome é causa dessa onda "aventureira" que assola o trânsito.

E para garantir o sossego de micro e médios empresários, prefeituras e demais clientes, a Renault já oferece para a Kangoo a “Revisão Preço Fechado”, que fixa preços, válidos em todo o País, incluindo os valores de peças e mão-de-obra para a realização das revisões periódicas preconizadas no programa de manutenção preventiva da marca.

Além disso, a Renault possui também o “Renault Empresas”, um programa de atendimento desenvolvido pela Renault do Brasil dirigido a frotistas, prestadores de serviços e a todos aqueles que precisam do veículo para trabalhar.

A versão com porta lateral deslizante pode contar, opcionalmente, com direção hidráulica. Também está disponível o Pack Conforto, que inclui, além da direção hidráulica, o ar-condicionado.
O modelo vem equipado com ar quente e regulagem elétrica dos faróis (item importante para a segurança, já que a traseira pode afundar, mudando de altura alterando a posição dos faróis que podem apontar para cima).
Não espere um desempenho esportivo: 0-100 km/h em 12,5 segundos e máxima de 153 km/h com álcool. Ela foi feita para trabalhar.
A Renault se vangloria da capacidade de carga de 800 kg, 140 kg a mais que a concorrência segundo a fábrica.

Renault também na tomada

Seguindo com a política ambiental Renault eco², a marca francesa apresentou uma linha de modelos elétricos chamada Renault Z.E no Salão de Frankfurt. Formada por quatro conceitos que irão dar origem a quatro modelos a ser comercializados a partir de 2011 e que visam responder a utilizações e clientes bastante diferenciados. São eles: o TWIZY Z.E. Concept, veículo urbano para quem procura mobilidade eficaz e prática, tem 20 cv e máxima de 75 km/h; ZOE Z.E. Concept, hatch compacto destinado a quem procura espaço interno privilegiado e personalizável, tem 90 cv e 160 km de autonomia. Vem com rodas de 21 polegadas e tem um aerofólio que ajusta a aerodinâmica para melhorar o desempenho e aeconomia; FLUENCE Z.E. Concept, sedã que terá também 160 km de autonomia; e o KAGOO Z.E. Concept, um veículo comercial eléctrico, destinado às frotas e profissionais que virá com o motor de 90 cv.Também haverá postos de recarga que a fabricante disponibilizará chamados Quickdrop e promete carga total em três minutos.
Os veículos eléctricos da Renault serão equipados com baterias desenvolvidas pela AESC, uma parceria NISSAN/NEC. A partilha de componentes como, por exemplo, o powertrain, as baterias e o compartilhamento de vários outros componentes, permitem aos parceiros da Aliança Renault-Nissan economia de escala, o que torna possível a comercialização em larga escala desses veículos.

O primeiro será o Fluence Z.E. Concept, cujas vendas iniciarão em Israel e em 2011 na Europa.

Em seguida será o Kangoo Z.E. Concept...

...e o urbanino Twizy Z.E. a serem lançados simultaneamente.

O quarto veículo a entrar no mercado será o derivado do Zoe Z.E. Concept e deverá chegar ao mercado europeu no início de 2012.