Nissan Sentra 2010: Atrasado e mais barato

Para quem acompanha o blog, deve ter visto um post com as alterações que o modelo americano do Sentra recebeu (veja aqui). Como o modelo é mexicano, e só faltava esperar acabar os estoques aqui no Brasil, finalmente chega o modelo 2010 com as (poucas) alterações que recebeu. E lembrando que tem fabricante que lançará algum modelo 2011 agora em janeiro, é normal o estranhamento com essa demora. Ele perde aquela frente simpática, que lembra vagamente os Cadillacs, e agora assume a identidade visual da marca, com nova grade em "V" bem aberto e faróis redesenhados. Na traseira, a placa ganha uma moldura prateada, e só. No interior os painéis das portas são agora em preto (preferência nacional), mas as versão mais "top" continuam com tons cinzentos. E também ganham alguns elementos decorativos em alumínio. Entre nós, pouco para tentar bater o Corolla. A redução de preços é na casa dos R$ 1.500,00, com preços sugeridos para as três versões, a 2.0, 2.0 S e 2.0 SL, que vão de R$ 53.990,00 a R$ 71.990,00. Lembra quando o pessoal repete que quando a esmola é muita o santo desconfia? Esse "desconto" vem da desvalorização do dólar em frente ao real apesar do empenho do Banco Central em evitar que a nossa moeda fique forte. Aí ninguém exporta se o dólar baratear demais.
O carro ganha uma nova iluminação de tom avermelhado do painel e as informações do computador de bordo como temperatura externa, consumos médio e instantâneo e quilometragem parcial são na área de visão do motorista no instrumento localizado entre o conta-giros e o velocímetro.
Entre as novidades estão a chave inteligente presencial I-Key, mesmo sistema utilizado na linha do monovolume Livina, com quem está mais parecido. Basta estar a 80 cm da porta para destravá-la sem precisar da chave.
Nada mudou aqui: As transmissões são a manual de seis velocidades (2.0 e 2.0 S) e XTRONIC® CVT (de série na 2.0 SL e opcional na versão intermediária). A Nissan é uma das poucas que apostam no CVT, a maioria passou para o automatizado ou algum câmbio de dupla embreagem. A manual tem seis marchas alongadas para aproveitar o abundante torque do motor em baixas.
O sistema de áudio agora vem com entrada USB e cabo para conexão de iPod® e tela colorida de 4,3 polegadas. A S incorpora controle do som no volante. E há um porta-trecos acima do rádio no painel.
O motor 2 litros Flex Fuel, que desenvolve 143 cavalos tanto com gasolina como com etanol continua lá, se bem que poderia haver opção com o 2.5 com mais de 200 cv ou uma versão esportiva para bater o Civic Si, como a SE-R vendida nos EUA.
Espelho pode ser rebatido para evitar possíveis arrancamentos por parte de ciclistas e motociclistas mais abusados.
Faróis com novo desenho interno, grade agora com três frisos em "V" e o novo parachoque são as mudanças para a versão 2010. Acredite, se fosse alguma das tradicionais, já seria 2011...
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O carro ganha novas rodas, tanto as de aço estampado como as de liga leva em aro 16. Inúmeros porta-trecos no interior, porta-malas com 442 litros com separador para transportar cargas como gelo...
O conjunto da suspensão é formado pelo sistema independente McPherson com barra estabilizadora na dianteira e por eixo de torção com barra estabilizadora na traseira, mesma configuração da linha Livina. Os amortecedores contam ainda com dispositivo de controle de ondulação "ripple control", que elimina as vibrações transmitidas por depressões ou obstáculos.
Cinco estrelas: com a nota máxima da NHTSA, fica difícil comparar com um chinês na mesma categoria, mas bem mais barato. Veja se vale a pena: interior com peças não contundentes, dianteira desenhada para minimizar impactos em atropelamentos e zonas deformáveis para absorção do choque.