Subaru XV Concept: Mais surpresas de Shangai

Enquanto o Subaru "New Impreza" somente será apresentado dia 22 em Nova Iorque, podemos ter uma amostra da nova linha "paz de espírito" que a marca está preparando para lançar. No Salão de Shagai que abre dia 18 será apresentado um crossover que se chamará XV Concept, que segundo a marca terá como pontos fortes o desenho elegante e o chamado "Package" que é nada mais, nada menos como os engenheiros colocaram os componentes mecânicos, posição dos bancos e o espaço do porta-malas DENTRO do espaço ocupado pela carroceria.

Vamos ver se é um crossover de verdade ou uma "SUV" light (apesar de fazer bem mais bonito no off-road que a Palio Weekend Locker) como tem sido a Tribeca. No mais, a mecânica "simétrica" que abrange o motor, câmbio e o sistema 4WD de tração.

Mercedes Benz Class A Concept: Nova geração é assim, com novo motor, novo design e até novo tipo de carroceria

A Mercedes Benz irá mostrar no próximo Salão de Shangai o concept que irá antecipar algumas linhas do novo Classe A que será lançado em breve. E como todo fabricante alemão de primeira linha, haverá alguma inovação tecnológica que talvez faça parte de nossas vidas automotivas no futuro. E ao contrário da conterrânea Volkwagen e da divisão do próprio grupo smart, que contam a cada facelift que realizam em seus modelos como se fossem uma nova geração, a terceira geração do Classe A deixa o formato "monocab", ganha um novo motor turbo de quatro cilindros e um câmbio de dupla embreagem.

Para quem não se lembra, a Mercedes fabricou de 1.999 a 2.005 a primeira geração do monovolume aqui em Juiz de Fora (MG), mas as baixas vendas causadas pela decepção do público que sonhavam em comprar "um carrão" da marca a preço de Gol 1.000 e também pela dificuldade dos "mexânicos" em lidar com toda a parafernália eletrônica embarcada. Depois a fábrica fez o Classe C em versão hatch que era mandado para os EUA e depois era importado para cá numa operação logística complexa que resultavaem preços acima dos 100 mil reais. No final, com o "boom" da economia brasileira e a desistência de fazer o smart fourfor (de quatro lugares) a fábrica de Juiz de Fora finalmente teve um destino: reforçar a produçãode comerciais leves da marca aqui no Brasil. Carro de passeio da marca agora é só importado mesmo.

Voltando à terceira geração do Classe A mostrada em versão conceito a partir do dia 18 de abril no Salão de Shangai, ela ganha linhas inspiradas do conceito F-800 (veja aqui) cujo "miolo" deu origem ao novo CLS (agora aqui) sendo que a dianteira e a traseira vieram de outro conceito, a Shooting Brake (desta vez aqui). Enquanto o audi A3 abandona o formato hatcback ou ganha uma versão sedan notchback, isso só a fábrica sabe, o Classe A abandona de vez o formato monovolume para assumir o formato hatcback, abandonado pelo concorrente. E ainda traz duas inovações, uma é o sistema Command que através de um smartphone comanda as funções básicas do veículo e o outro é o sistema Break Assist, que ganha sistema anticolisão traseira. O sistema simplesmente avisa o motorista através de sinais visuais e sonoros e atua assim que o motorista pisar firme no freio em alguma emergência. Agora veremos se alguém vai achar o Classe A feio e desengonçado.

O painel, que também recebe inspiração aeronáutica pelo formato de asa da avião ganha iluminação avermelhada e os displays exibem informações tridimensionais. Detalhe da alavanca do câmbio que lembra um manche reverso.

Os faróis são compostos por LED´s e fibras óticas nas luzes diurnas que dão essa aparência de céu estrelado. A grade é composta por pontas de alumínio polido em hastes escuras e dando um bonito efeito visual.

Dentro do capô há um quatro cilindros 2.0l turbo com injeção direta em posição transversal que rende 210 cv e é acoplado a um câmbio de dupla embreagem e a tração é dianteira. As rodas seguem o mesmo estilo da grade dianteira.

Três linhas principais dão o caráter mais musculoso e esportivo ao hatch, com a linha de baixo em formato de taco de hóquei quase se encontrando com a da frente que é descendente e a de trás que contorna a traseira.

As lanternas traseiras seguem o mesmo estilo dos faróis ao combinar LED´s e fibras óticas e o "extrator" do para-choque traseiro, que abriga os dois escapes, traz o mesmo estilo da grade dianteira.

VW New Beetle: Também dia 18, em três continentes e na maior festa

A VW pretende lançar a nova geração simultaneamente no Salão de Shangai, e em dois shows, um em Nova Iorque com ninguém menos que a banda Black Eyes Peas e outro em Berlim com o duo belga 2ManyDJs. Esses shows serão transmitidos ao vivo em vários países que tem emissoras ou retransmitem a MTV. Quem tiver curiosidade e um inglês razoável pode consultar o site do evento (aqui).

Segundo especulações da blogosfera o carro será inspirado no conceito Ragster (confira o concept aqui). E segundo a Volks a nova geração do besouro terá elementos do carro do povo original mesclado com novas tecnologias com promessas de uma condução divertida e prazerosa para o motorista.

"O Fusca é um ícone do mundo automotivo, assim como a MTV é um ícone do mundo da música. No âmbito desta aliança de marketing, estamos levando o novo Volkswagen diretamente aos nossos clientes e fãs da marca Volkswagen - e estamos fazendo isso globalmente. Estamos certos de que o carro com o novo desenho exclusivo e combinando com a mais recente tecnologia será muito bem recebido pelos clientes", disse Luca de Meo, director de Marketing do Volkswagen Group e diretor do departamento de automóveis de passageiros da marca Volkswagen.

O único "beetle" que os americanos viram no anúncio do Superbow foi esse besouro...

Audi A3 Concept: Futuro substituto do A4 agora em detalhes

A Audi mostrou no Salão de Genebra o A3 Concept (veja aqui os sketches), cuja carroceria usa a plataforma do RS 3 Sportback que garante um bom comportamento dinâmico, ainda mais equilibrado pelo formato de carroceria sedan, inédito na linha. Feita a partir de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono, a nova coqueluche em construção de carrocerias rígidas e ao mesmo tempo leves) com peças como portas, capô e tampa do porta malas em alumínio. Algumas partes são compostas de CFRP como os para-choques dianteiros e traseiros, a grade e até as rodas de 20 polegadas, com reforço de alumínio. Isso garante um peso contido nos dias atuais em 1.500 quilos. Lembre-se que, apesar dos sedans e coupés com pretensões esportivas de antigamente pesarem metade desse valor, eles não eram jogados contra uma parede à 60 km/h, chocados contra outros veículos e acertados por um aríete nas laterais e ter que apresentar uma cabine intacta e as quatro portas abrindo sem emperrar. E que se esse carro fosse contruído em aço tradicional, ia pesar algo em torno de duas toneladas.

A cabine é somente para quatro passageiros que encontram um display escamoteável no painel que apresenta saídas de ar e botões de controle do sistema de climatização com inspiração aeronáutica. Os freios a disco com quatro pistões fazem parte do controle dinâmico ESP que também atua no torque fornecido às rodas pelo sistema Quattro de tração integral, e que pode ser desligado caso o piloto queira ter mais "emoção" ao volante. Há também um "controle de lançamento" caso um "apzeiro" ache que dá para encarar só porque pôs um turbo com "três kilo" no Ap 1.8l, se bem que esse blogueiro não recomenda rachas de rua. Por melhor que seja um piloto, pode acontecer uma merda e dessas que não tem como limpar.

O formato de carroceria passa do antigo formato hatchback para a de um sedan notchback, cuja a tampa do porta-malas de 410l leva junto a janela traseira, formato muito apreciado em alguns países da Europa, e sumariamente rejeitado por aqui apesar da praticidade. Mesmo assim, poderá substituir sem problemas o A4 como o sedan médio-compacto de entrada da marca já que ele cresceu e amadureceu e poderá, na próxima geração, alçar uma categoria superior.

As saídas de ar lembram turbinas de avião e o volante esportivo ganha base chata para facilitar o acesso. Os controles de ar-condicionado automático ganham três botões dedicados. O sistema MMI foi melhorado que substitui o botão giratório por um touch-pad semelhante ao usado nos notebooks.

A cabine aproveita bem o generoso entre-eixos de 2,63 m dando um bom espaço para o condutor e seu acompanhante na frente e também para os joelhos dos passageiros traseiro ficam à vontade com os bancos esportivos que acomodam e seguram bem o corpo dos ocupantes.

Os faróis e lanternas traseiras ganham um desenho mais leve graças à tecnologia LED, como se os elementos estivessem flutuando, e os espelhos retrovisores com repetidoras laterais são fixadas acima do "ombro" como um carro esporte.

O motor desse conceito é um 5 em linha com turbo, injeção direta com 2,5l de deslocamento e que rende 405 cv de potência e o torque tem impressionantes 51 kgm/f que está disponível na ampla faixa plana de torque que vai de 1.600 a 5.300 rpm.

Acoplado a um câmbio de sete marchas S-tronic, a potência é transmitida às rodas pela tradicional tração Quattro que catapulta o carro da imobilidade aos 100 km/h em 4,1 segundos. A máxima é eletronicamente limitada a 250 km/h. Lembre que é um sedan de 1.500 kg de peso.

O consumo é de 11 km/l, mas a Audi não informa se é ciclo misto e se as normas são européias ou americanas. Mas o motor conta com gerenciamento de energia térmica e recuperação cinética de energia, itens imprescindíveis nesses tempos de máxima eficiência energética.

O câmbio S-Tronic pode ser usado em modo automático (P-R-N-D) e o controle de tração promete arrancadas espetaculares quase sem queimar os pneus no asfalto. O cambio é de dupla embreagem com duplo circuito de engrenagens que por fim transmite a tração...

...Para o sistema Quattro que agora conta com embreagem multidisco que distribui o torque igualmente entre as rodas. Quando uma roda patina, o sistema controlado eletronicamente redireciona o torque excedente para as outras rodas com melhor tracionamento.

A suspensão dianteira é McPherson com eixo de apoio independente, com sistema de assistência eletromecânica de esterçamento, que economiza energia quando as rodas estão alinhadas. A traseira é uma 4-link montada em um subchassi de aço. As rodas são de 20 polegadas com pneus 245/30.

Subaru New Impreza: Apreciando a paz de espírito

A Subaru publicou uma foto como prévia do lançamento do novo Impreza que ocorrerá no Salão de Nova Iorque, ao contrário da concorrência ocidental que pretende já mostrar as cartas que tem no Salão de Shangai. Os conterrâneos ainda estão tentando se reorganizar por causa do terremoto seguido de maremoto e se vão mostrar alguma coisa em Shangai ou Nova Iorque é somente um pouco do que já mostraram em outros salões ou concepts de fábricas e parceiros locais. O novo Impreza ganha o mote "Confiança em Movimento" e ganha linhas imponentes na dianteira e traseira ligadas por elementos simples mas de caráter esportivo e de bom gosto nas laterais. Para termos uma idéia do que será exposto em Nova Iorque já como modelo de produção, vamos mostrar o conceito exposto no Salão de Los Angeles ocorrido em novembro último e do qual só mostrei o Design Challenge (veja aqui).

O carro de tamanho médio (4,5m de comprimento por 1,8m de largura e 1,43 de altura) ganha inovações típicas de concepts como micro-câmeras em lugar dos refletores, mas também ittens que podem ganhar as ruas como modelo de produção como os pneus 245/40 ZR19 com belas rodas raiadas cujos raios grossos são uma demonstração de resistência do carro e os finos a leveza do desenho do mesmo. O motor do concept é o boxer 2.0l que segundo a marca ganha uma nova geração, acoplado a uma tração integral e não foi informado nem o tipo de câmbio e nem o número de marchas. Parece que só teremos detalhes em Nova Iorque mesmo. O interior com quatro lugares ganha três painéis no console central sensíveis ao toque em black-piano, com detalhes em azul escuro contrastando com o prata-platina do acabamento em couro.

O novo lema da marca que é "apreciando a paz de espírito" contrasta com a tradição em ralis, especialmente europeus, em que se não ganha uma etapa, pelo menos dá uma canseira brava nos concorrentes. Se a intenção da marca é que o carro passe uma impressão de segurança enquanto acelera por aí conseguiu. Com a tração integral atuando fica mais seguro ainda pisar mais forte.

O belo painel de intrumentos com fundo digital e tridimensional deve dar lugar a um com mostradores mais comuns na versão de produção.

O interior ganha couro na cor platina contrastando com os displays do quadro de instrumentos e do console central em azul escuro.

A iluminação azulada junto com o desenho esportivo da cabine pretende reafirmar a impressão de dinamismo, segurança e beleza.

Detalhes da carroceria com destaque para os faróis dianteiros "olhos de falcão" e lanternas traseiros ligados pela linha de caráter da carroceria.

A grade hexagonal com os dois elementos prateados segurando o logotipo é o novo padrão visual da marca. Destaque para as luzes de neblina em LED´s na barbatana no para-choque.

A lateral fluida ganha tons musculosos com os para-lamas destacados nas laterais. Esperamos que as belas rodas raiadas de liga ganhe versão de produção.

Na traseira o carro é quase um fastback, podendo ter uma versão liftback na Europa que aprecia muito esse tipo de carroceria. O para-choque traseiro ganha elementos como o extrator.

Mais ângulos do carro, com faróis ligados ou não, e a cor prateada "arranha céu" é para relacionar o conceito com a aviação comercial que prefere um prata polido.

Chevrolet Mirai Concept: O legado do centenário

A Chevrolet coreana, ex-Daewoo, apresenta no Salão de Seul o Mi-Ray sobre o que seria a sua visão do futuro carro esporte. Enquanto a Europa discute sobre o banimento do motor a combustão daqui a 39 anos nas grandes cidades, o concept usa um motor turbo de 1,5l e mostra o que deve ser o carro-esporte do futuro, numa época em que falar de prazer de dirigir é a mesma coisa que acender um cigarro em uma creche.

Segundo os coreanos, o carro é em homenagem ao patrimônio esportivo da marca e é uma homenagem aos anos dourados da GM quando Bill Mitchel, sucessor de Harley Earl, teve que "cortar" as asas, ops, rabos de peixe de seu antecessor e criou ícones como o Corvette Stig Ray. As formas remetem e homenageiam outros concepts esportivos do passado, o Chevrolet Corvair Monza SS de 1963 e o Corvair Super Spider de 1962 (veja a história do carro aqui no BCWS). Segundo o presidente e CEO da GM corenana Mike Arcamone, “‘Mi-ray’ é o coreano para o 'futuro'. A GM estendeu a Chevrolet por toda a Coréia, e o Mi-ray concept oferece uma exploração de futuras possibilidades para a linha (de veículos). Ele fortalece o "link" entre o carro e o motorista e cria um novo olhar sobre o automóvel esportivo que termos no futuro.”

A cabine simétrica remete aos jatos, se bem que um olhar mais distraído remete ao Mach 5 do personagem Speed Racer. Os espelhos retrovisores são mini-câmeras retráteis com displays colocados estrategicamente no campo de visão do motorista. O botão de partida fica no console central e uma tela retrátil sensível ao toque dali.

A carroceria é de fibra de carbono com plástico reforçado também por fibra de carbono e é propulsionado por dois motores de 20 cv cada, montados no eixo dianteiro, alimentados por uma bateria de 1,6 Kw de íons de lítio. A bateria é recarregada pelo sistema regenerativo de freio e por um motor turbocomprimido de 1,5l em posição central traseira (semelhante ao Corvair) que também propulsiona as rodas traseiras, acoplado a um câmbio de dupla embreagem DCT, caso se necessite de maior desempenho. Dependendo da velocidade o carro pode ser impulsionado tanto pelas rodas dianteiras quanto pelas traseiras. Para melhor controle dinâmico o torque pode ser distribuído entre as rodas do mesmo eixo em diferentes proporções, ao contrário dos sistemas atuais que freiam a roda usando o ABS.

Se o projeto de um carro esporte para o futuro já é polêmico por proporcionar um egoístico prazer de dirigir ao condutor e grandes emoções ao passageiro, agora que o carro agora passou de estilo de vida passa para um simples "meio de transporte individual" que deve ser combatido a todo custo como as pombas que infestam as grandes metrópoles, os concepts "Corvair" do passado no qual o Mi-Ray se inspira eram revolucionários ao quebrar a concepção tradicional de motor dianteiro/tração traseira ao colocar todo o conjunto atrás.

A cabine simétrica semelhante ao cockpit de um jato relembra os primeiros Corvettes e é composta por couro natural, alumínio escovado e detalhes em metal líquido unidos por um tecido branco cujo resultado final remete aos veículos usados em "Tron".

Faróis de LED´s e desenho que remete aos Corvettes do passado mostra que o futuro esportivo terá sempre referências aos antepassado. Spoilers de fibra de carbono retráteis direcionam o fluxo de ar e ajudam no controle dinâmico.

Lanternas traseiras também em LED´s semelhantes às do Volt mas com novo desenho e o para-choque traseiro pode guardar pequenos itens e as rodas de liga, de 20 polegadas na frente e 21 atrás, de desenho "turbina" pretende dar a impressão de movimento, mesmo com o carro parado.

Aston Martin Virage: Nem muito luxuoso e nem pouco esportivo

Os fabricantes de automóveis detestam quando aparece algum vácuo em sua tabela de preço. E assim como a pressão atmosférica, sempre se esforçam em preencher esse vazio. Enquanto a atmosfera preenche de ar o vácuo, os fabricantes criam novas versões e modelo. Um deles é a Aston Martin com o Virage. Segundo a diretoria da casa de Gaidon, o novo Virage, que significa "curvar", "virar" (uma curva), "mudar de (direção, rumo)", em francês, é o meio termo entre o esportivo DBS e o luxuosos DB9. A sofisticação fica por conta do interior requintado e a suspensão ativa que "lê" o chão pela frente e o "copia" através do sistema ADS (Adaptive Damping System) e do sistema de controle dinâmico ajustável em cinco níveis e não muito "intrusivo" segundo a fábrica. Para diminuir a interferência do controle dinâmico é só apertar o botão do sistema por cinco segundos, para "destravar" totalmente o carro e ficar por sua conta e risco, é só segurar por mais cinco segundos.

O Diretor de Desenvolvimento de Produto da Aston Martin, Ian Minards explica: "O novo Virage representa um outro marco para a Aston Martin na classe esportivo GT, combinando o luxo com o desempenho. Nossa equipe de engenharia tem procurado equilibrar os elementos de design contemporâneo, as credenciais de um forte desempenho e fluidez na condução. Focalizamos os principais pontos da performance automotiva e controle (de estabilidade e dinâmica), assim como os intrincados detalhes de conforto, funcionamento e artesanato. "

A lista de equipamentos é enorme como bancos aquecidos (somente na conversível), acabamentos em bambu, piano negro (Black Piano), mogno, "tamo" cinza, além de vidros e espelhos com escurecimento automático, sistema de rastreamento com kit de primeiros socorros e um sofisticadíssimo aparelho de som BeoSound com 100 watts de potência da conceituada Bang & Olufsen.

O coupé é somente dois lugares, se quiser levar mais amigos opte pela versão conversível que leva mais dois anões com bom conforto. Mais alto que isso os passageiros terão um prazeroso sacrifício em se encaixar nas conchas, assim como os bancos dianteiros que são feitos de sete tipos de couros escandinavos, que o fabricante chama de banco traseiro.

O câmbio automático Touchtronic 2 de seis marchas acionado por botões no painel nas posições "P, R, N, e D" e aletas no volante para a troca de marchas. Banco com costura artesanal, cujo acabamento leva 70 horas, o som compatível com MP3 e I-Pod além de conectividade Bluetooth e painel iluminados por LED´s orgânicos, mais econômicos que LED´s comuns além do GPS e sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

Detalhes de acabamento do Virage como os faróis que integram LED´s nas luzes auxiliares e faróis Bi-xenon no mesmo corpo, as rodas de 20 polegadas de medidas 8,5 "x 20" calçadas por pneus Pirelli P Zero 245/35 na frente e 11 "x 20" com pneus 295/30 também P Zero na traseira que abrigam os enormes discos de freios em carbono-cerâmica que segundo a marca são suaves em qualquer temperatura.

O motor é um V-12 de 6.0l, 48 válvulas na dianteira, que rende 490 cv a 6.500 rpm com torque máximo de 58 kgm/f a 5.750 rpm. Com ele o carro faz o 0-100 km/h em 4,6 segundos e vai até a máxima de 299 km/h, dados do fabricante. O câmbio Servotronic é montado no transeixo traseiro ligado ao motor por um tubo de torque de fibra de carbono, onde é efetuada a tração através de um diferencial de escorregamento limitado.

A suspensão dianteira é uma dupla A (doble Wishbone) com molas helicoidais com amortecedores adaptativos com sistema anti-merguglho, a traseira é por braços duplos com barra estabilizadora e mola anti-mergulho na traseira. O diâmetro dos discos do freio são 398 milímetros com seis pistões na dianteira e 360 milímetros de diâmetro com quatro na traseira, com ABS, EBA (frenagem de emergência) e ESP (controle de estabilidade).

Voltando ao câmbio Servotronic de seis marchas, além dos botões no painel, o condutor pode mudar as marchas através das aletas de magnésio revestidas com o mesmo couro fino finlandês atrás do volante. Há ainda um botão "sport" caso se queira mais emoção ao dirigir, com mudanças mais rápidas e com corte de giros mais perto do limite de corte do V-12.

Para garantir uma maior rigidez do coupé e do conversível há um sub-chassis traseiro e dois painéis, o tradicional corta-fogo na dianteira e um adicional traseiro. Além de aumentar a rigidez da carroceria, esses painéis também recebem material fonoabsorvente extra para aumentar o silêncio a bordo.

O conversível que recebe bancos aquecidos em dois níveis para enfrentar as manhãs frias e o conforto é garantido pelas 10 posições de ajustes dos bancos. A capota recebe uma camada extra de ThinsulateTM que garante um conforto acústico semelhante ao da versão fechada quando está fechada. E para variar, os sete diferentes couros escandinavos costurados por artesãos durante 70h/carro.

Chevrolet Malibu 2012: Dia 18 de Abril

A Chevrolet divulgou um teaser do que será o show car Malibu a ser apresentado no Salão de Shangai dia 18 de abril. Seguindo os novos tempos, o carro será apresentado simultaneamente pelo site de relacionamentos sociais Facebook e por aplicativos em smartphones ao vivo. Para quem não puder viajar para o outro lado do mundo (o blog é brasileiro caso seja marinheiro de primeira viagem) o carro estará presente no Salão de Nova Iorque.

"Esse (novo) Malibu tem a identidade reconhecida e premiada de um Chevrolet para se estabelecer em novos mercados e ser apresentado para novas platéias ao redor do mundo ", disse Rick Scheidt, vice-presidente da Chevrolet. "Se o Malibu é vendido na América do Norte, América do Sul, Europa, Ásia, África ou Austrália, ele foi projetado desde o início para atender as necessidades dos clientes ao redor do mundo. "

Vendido em mais de 100 países mundo afora, o carro ganhará novos motores com injeção direta que prezam pela economia de combustível, mas mantendo ou ganhando potência o que significa maior eficiência energética.

"Estamos ansiosos para oferecer o novo Malibu aos nossos clientes em toda a China", afirma Kevin Wale, presidente e diretor executivo da GM China Group. "O (novo) Malibu encarna totalmente a tradição Chevrolet de estilo dinâmico, desempenho superior e uma proeminente economia de combustível. Está endereçado à crescente demanda interna do segmento médio superior (na China), especialmente entre os jovens compradores de automóveis".

Chevrolet Captiva 2011: Agora mais econômica

Enquanto a Captiva européia que ganhou uns retoques não vem, ou o novo facelift da Opel Antara na qual a "nossa" Captiva mexicana é baseada, a GM trouxe uma boa novidade embaixo do capô: um novo V6 mais potente e econômico conforme os dados abaixo do motor. A V6 ganha equipamentos exclusivos como o sensor de chuva, o sistema de som Premium, com 10 alto-falantes e também a câmera de ré com o monitor localizado no retrovisor interno (estes dois últimos itens disponíveis apenas na versão AWD).

“O Captiva é um dos mais sofisticados veículos de seu segmento comercializado no Brasil. Tem um design forte, moderno e conta com destaque para a segurança, conforto e agora muito mais desempenho e economia”, afirma Marcos Munhoz, vice-presidente da General Motors do Brasil.

Interior ganha novidades como a nova opção de couro nos bancos e console central, agora negra. Outras novidades são a câmera de ré com display no retrovisor interno (na V6), iluminação "ice blue" e freio de estacionamento elétrico. Computador de bordo e controle de som no volante é de série e aquecimento dos bancos é exclusiva da V6.

O novo motor V6 que agora tem 3.0l contra 3.6l do anterior agora vem com comando de válvulas variável e a econômica injeção direta rende agora 268 cv a quase 7 mil rpm, 7 cv a mais que o anterior, com torque de 30,6 kgm/f a 5.000 rpm, acoplado a um câmbio de seis marchas.

A versão 4 em linha de 2.4l agora tem 15 cv a mais graças à injeção direta denominada SIDI, são 185 cv a 6.700 rpm com torque de 23,8 kgm/f a 4.500 rpm. Com ele o consumo fica em interessantes 9,3 km/l na cidade e de 13,6 km/l na estrada. Na V6 o consumo fica em 8,2 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada. E ainda falam que o carro é beberrão...

O carro ganha mais duas "cores", o Preto Carbon Flash e o Cinza Mocha (somente na V6 e "hit" de sucesso do Malibu), e ainda ganha um friso na V6 4WD para diferenciá-la das demais versões mais "franciscanas". Também conta com controle dinâmico de estabilidade que atua no ABS e no controle de tração além de seis air-bags reais.

BMW M3 Pick-up: A saveiro ainda não perdeu o trono

Fotos: Autoblog

A BMW estava testando alguns de seus novos modelos, alguns inclusive da consagrada série M quando esse modelo pick-up chamou a atenção de curiosos e caçadores de segredos. Depois de lágrimas de sangue, choro e ranger de dentes dos fãs da marca, a BMW soltou nota dizendo que esse modelo é sua brincadeira de primeiro de abril, chamado de fool´s day ou dia dos tolos. Lamento em dizer mas a BMW de tração dianteira ainda está nos planos da marca.

Os fãs da Saveiro podem ficar tranquilo, a BMW afirma que não tem interesse e nem há planos para fabricar esse tipo de veículo, apesar da fábrica na África do Sul e de uma possível planta aqui no Brasil.