Chevrolet Captiva 2011: Agora mais econômica

Enquanto a Captiva européia que ganhou uns retoques não vem, ou o novo facelift da Opel Antara na qual a "nossa" Captiva mexicana é baseada, a GM trouxe uma boa novidade embaixo do capô: um novo V6 mais potente e econômico conforme os dados abaixo do motor. A V6 ganha equipamentos exclusivos como o sensor de chuva, o sistema de som Premium, com 10 alto-falantes e também a câmera de ré com o monitor localizado no retrovisor interno (estes dois últimos itens disponíveis apenas na versão AWD).

“O Captiva é um dos mais sofisticados veículos de seu segmento comercializado no Brasil. Tem um design forte, moderno e conta com destaque para a segurança, conforto e agora muito mais desempenho e economia”, afirma Marcos Munhoz, vice-presidente da General Motors do Brasil.

Interior ganha novidades como a nova opção de couro nos bancos e console central, agora negra. Outras novidades são a câmera de ré com display no retrovisor interno (na V6), iluminação "ice blue" e freio de estacionamento elétrico. Computador de bordo e controle de som no volante é de série e aquecimento dos bancos é exclusiva da V6.

O novo motor V6 que agora tem 3.0l contra 3.6l do anterior agora vem com comando de válvulas variável e a econômica injeção direta rende agora 268 cv a quase 7 mil rpm, 7 cv a mais que o anterior, com torque de 30,6 kgm/f a 5.000 rpm, acoplado a um câmbio de seis marchas.

A versão 4 em linha de 2.4l agora tem 15 cv a mais graças à injeção direta denominada SIDI, são 185 cv a 6.700 rpm com torque de 23,8 kgm/f a 4.500 rpm. Com ele o consumo fica em interessantes 9,3 km/l na cidade e de 13,6 km/l na estrada. Na V6 o consumo fica em 8,2 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada. E ainda falam que o carro é beberrão...

O carro ganha mais duas "cores", o Preto Carbon Flash e o Cinza Mocha (somente na V6 e "hit" de sucesso do Malibu), e ainda ganha um friso na V6 4WD para diferenciá-la das demais versões mais "franciscanas". Também conta com controle dinâmico de estabilidade que atua no ABS e no controle de tração além de seis air-bags reais.

Chevrolet Captiva: Versão Européia ganha plástica e mais dois lugares em Paris

Não precisava mexer, mas a GM mexeu mesmo assim e a Captiva européia que é vendida lá desde 2006 ganha faróis e grades mais agressivos com desenhos semelhantes ao do novo Aveo (veja aqui), se tornando uma das quatro surpresas prometidas para o Salão de Paris. As "ventiports" nos para-lamas dianteiros junto às portas dianteiras que já eram diferentes da versão tupi-mexicana, que são verticais cujo desenho que lembra as Range Rovers, agora estão mais contidas e menores, quase uma linha.

Outra diferença é que a versão européia tem desenho próprio na carroceria, como as lanternas traseiras mais arredondadas e que ganharam novo arranjo dos elementos ópticos que deixaram de ser fumê e as janelas que não terminam aonde as lanternas começam, enquanto isso a nossa segue o desenho mais elegante da versão da Opel, a Antara. Apesar do jeito mais pesadão, típico de utilitários, os designers conseguiram manter o ar simpático típico dessa grandalhona. Pelo menos teremos uma idéia de como a Captiva ficará caso a versão mexicana passe pelo mesmo processo, ou se seguirá o desenho da versão germânica caso haja um restiling por lá.

Uma curiosidade que contempla famílias grandes na Europa é a adição de mais dois lugares suplementares totalizando na versão sete lugares, algo interessante e inexistente na versão vendida aqui, o que obriga os Chevymaníacos a procurarem alguma opção desse tipo na concorrência. E os bancos suplementares podem ser rebatidos caso seja necessário mais espaço para carga.

O painel de instrumentos recebe a iluminação "Ice-Blue" e a central multimídia pode receber uma tela de 7 polegadas sensível ao toque com GPS. E para encerrar, todo aqueles itens obrigatórios como luzes diurnas em LEd's, assistente para arrancar em ladeiras, ABS, câmera de ré, e item indispensável em carros de origem americana: dois porta-copos capazes de receber aqueles copos grandes de 1 litro. Ainda bem que na Europa postos de gasolina e banheiros públicos estão acessíves em qualquer lugar...

Para alegria dos caçadores de CO² nava de motores V-6: o conhecido 4 em linha 2.4l Ecotec de 171 cv e dois turbo-diesel 2.0 common rail com 163 ou 184 cv.

Chevrolet Captiva Ecotec: versão de entrada ganha mais refinamento

A versão de "entrada" da Captiva, que usa o moderno motor 2.4 Ecotec de 171 cv (diferente do rajante 2.4 "Monza" que foi extinto) agora está mais sofisticada e mais equipada com bancos de couro que antes era exclusivo da versão Sport (veja aqui).

Comemorando a venda de 200 mil unidades em três versões, a GM brasileira não quer largar o osso e se prepara para enfrentar o bicho-papão do segmento: a Hyundai, que está renovando a linha e prepara a entrada o ix-35 (veja aqui o "novo" e aqui o velho Tucson) no mercado nacional, entre o Tucson e o Santafe.

“Com esses novos equipamentos, o Chevrolet Captiva Ecotec torna-se ainda mais completo e requintado e aumenta sua competitividade no segmento dos utilitários-esportivos que, a cada dia, ganha mais consumidores no Brasil”, observa Gustavo Colossi, diretor de Marketing da Chevrolet.

O carro vem agora com ar-condicionado automático, redes organizadoras de porta-malas, volante e manopla de câmbio em couro, retrovisores externos com desembaçador, e sombreiras iluminadas

O banco do motorista vem agora com ajustes elétricos e junto com o do passageiro da frente ganha aquecimento.

Essa versão vem com bancos revestidos em couro, de tonalidade cinza clara mas bancos em tecido continuam disponíveis caso o cliente queira.

A motorização Ecotec, de 2.4 litros 16V VVT, desenvolve 171 cv de potência e 22,2 kgfm de torque, é acoplado a uma transmissão automática com Active Select (sequencial).

Desempenho e consumo: Ele acelera de 0 a 100 km/h em 11, 3 segundos e percorre 10,0 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada – além de apresentar uma média combinada de 11,7 km/litro.

Chevrolet Captiva finalmente ganha a linha 2010

Achei que só Sentra estava com ano-modelo atrasado, mas a Captiva só agora entrou no ano-modelo 2010. A GM destaca que as principais novidades para a linha 2010 são as rodas de 17 polegadas com novo design para a versão com motor V6, banco de couro para a versão V6 com tração dianteira, bancos com aquecimento na versão com motor V6 e computador de bordo e sistema de som com controles no volante em todas as versões. A paleta agora inclui a cor cinza Cyber para as duas versões do Captiva e o exclusivo (segundo a GM) branco Ice para a versão com motor V6. As demais cores continuam sendo azul Imperial, preto Ônix e prata Quicksilver.

O Chevrolet Captiva está equipado com o motor GM mais evoluído e potente da categoria no mundo, afinal, não é fabricado aqui. Trata-se do 3.6 litros V6 Alloytec, de 24 válvulas, que desenvolve 261 cv de potência máxima a 6.500 rpm e torque de 32,95 kgfm a 2.100 rpm. Com este propulsor, o Captiva V6 acelera de 0 a 100 km/h em 8s4. Para as versões de entrada um DOHC (Dual Overhead Camshaft, duplo comando no cabeçote), movido a gasolina, com 2.374 cc de cilindrada e 16 válvulas, de quatro cilindros, que desenvolve 171 cavalos de potência a 6.200 rpm, e tem torque de 22,2 kgfm a 5.100 rpm. Com o motor 2.4, o utilitário acelera de 0 a 100 km/h em 11s3.

A sopa de letrinhas que mantém o carro "nos trilhos" está garantida no SUV com o ESP (Electronic Stability Program, Controle de estabilidade), que administra outros sistemas como o ABS (Anti-lock Braking System) e o TCS (Traction Control System, Controle de Tração).

O Chevrolet Captiva tem seis airbags - dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina (para proteção da cabeça no caso de impacto lateral), e os cintos de segurança com pré-tensionadores e apoios de cabeça dianteiros ativos que se movimentam para a frente do veículo no caso de colisão traseira, de modo a aliviar o impacto no pescoço dos ocupantes. Uma sugestão para a assessoria de imprensa, não só da GM, mas das fábricas e importadoras que atuam no Brasil: com tanto lugar legal para fotografar por aí, Ponte Estaiada de São Paulo não dá mais, como diria um crítico de cinema, está ficando "over" demais. Tanto que tinha duas fotos de lá e não postei.

"Trata-se de um dos mais sofisticados veículos do segmento comercializado no Brasil. Tem um design forte, com destaque para a segurança, conforto e desempenho", afirma José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.

Bem equipado, espera enfrentar a concorrência que vem renovada como os Mitsubishi Dacar e Outlander, Land Rover Freelander, o imbatível Tucson e para não haver choradeira Kia Sportage, entre outros...

Com duas motorizações, um V6 de 3.6 litros, o mesmo usado no Ômega australiano, e um inédito 2.4l, que não tem nada a ver com a versão rajante que equipou o Vectra, a GM não informou o consumo, que não é o forte da marca.

De novidade mecânica, só as novas rodas de 17 polegadas para essa versão.

A V6, tanto a 4X4 como a 4X2 ganham banco de couro, com opção de aquecimento.

Vários air-bags, computador de bordo e outras amenidades compõe o interior.