A BMW apresenta a sua segunda geração da sua X3, que apresenta linhas mais discretas e com menos malabarismos estilísticos vistos na era de Chris Bangle. Por enquanto vem com duas motorizações, contrariando a tendência européia de lançar dúzias de versões e litragens entre híbridas e normais, fora as de cunho ecológico.
E para alegria de prefeituras européias e de quem sente alguma culpa por poluir o ambiente, virá com sistema start&stop de série (veja como funciona no post do smard mhd), que por si só já derruba os números de emissões e consumo de combustível. E além disso tem câmbios de oito marchas que ajudarão a melhorar o consumo e explorar melhor as faixas de giros mais "torcudas" e econômicas do motor.
O design está mais limpo, exceto pela lanternas traseiras assimétricas e o perfil continua elegante, senão não seria um BMW. A parte "menos" BMW é a dianteira, que apesar de manter os tradicionais quatro faróis com os "angels eyes" tão queridos pelos tunneiros está com um desenho diferenciado, com inclinação em direção da grade que pode gerar alguma polêmica.
O carro provavelmente estará no Salão de Paris e no de São Paulo que se realizam quase que seqüencialmente.
O interior é o que se espera de um BMW, com o console central agora assimétrico. Segundo a BMW os bancos em posição elevada auxiliam no acesso à cabine e ajudam na visão lateral e ao dirigir. Cintos de segurança ativos com pré-tensionadores e alívio de pressão estão presentes além dos air-bags espalhados por toda a cabine.
O painel de instrumentos vem com quatro mostradores analógicos e computador de bordo. E no console central um monitor de 8,8 polegadas, o maior do segmento segundo a BMW, mostra a confirguração do carro através do iDrive, que também atua no sistema de entretenimento. E os bancos traseiros tem sistema de fixação de cadeirinhas para crianças Isofix.
Porta objetos espalhados pelo interior tornam a vida mais fácil, e o sistema head-up display (no meio a esquerda) evita que se tire os olhos da estrada. Ao lado a barra "EfficientsDynamics" indica a rotação mais eficiente para aquele momento, economizando combustível. Na parte inferior à direita, a soleira personalizada que virou item obrigatório nos veículos do segmento.
O porta-malas comporta 550 litros que pode ser ampliado para até 1.600 l com rebatimento dos bancos traseiros que podem ser rebatidos inteiros ou na proporção 40/20/40. Redes para prender a bagagem ou evitar que ela "voe" para dentro do compartimento dos passageiros estão disponíveis.
Exemplar, o carro conta além dos faróis adaptativos com assistente de facho alto, repetidores laterais e lanternas traseiras em LED's. O carro vem com também com sistemas de controle de estabilidade e a sopa de letras responsável pela segurança ativa, e tem a obrigatória, para o segmento, câmera de ré (canto inferior esquerdo).
Rack no teto caso precise levar mais bagagens. E no destaque o duplo teto solar que aumenta a luminosidade na cabine. O sistema de climatização é bi-zona além de outros itens de conforto climáticos.
A tradicional grade em duplo rim é ladeada pelos faróis duplos (de xenon) típicos da marca, que por sua vez possuem anéis de LED's para iluminação diurna de segurança. Os faróis de neblina são posicionados nas extremidades para melhorar a difusão luminosa, característica desse tipo de farol auxiliar.
Por enquanto duas opções de motores: O xDrive20D a diesel cujo foco é a economia, já que é um 4 em linha com bloco de alumínio que desloca 2l e desenvolve 184 cv @ 4.000 e torque de 38,75 kgm/f entre 1.750 e 2.750 rpm; e o xDrive35i a gasolina com turbo e 6 cilindros em linha que desloca 3l e desenvolve 306 cv @ 5.800 rpm e torque de 40,8 kgm/f a baixas 1.300 rpm.
E tudo isso dá um desempenho exemplar: o xDrive20d faz o 0-100 km/h em 8,5 segundos e a velocidade máxima fica em 210 km/h e a versão a gasolina xDrive35i faz o 0-100 km/h em 5,7 s e máxima de 245 km/h. O consumo e emissões ficam em 17,86 km/l e 149 g/km para o diesel que ganhou 6 cv e está 14% mais econômico, e 11,36 km/l e 204 g/km para o seis em linha a gasolina respectivamente.
Os motores são combinados com um câmbio de oito marchas na versão automática e seis manual. O motor a diesel conta o sistema Auto Start Stop. Todas as versões vem com sistema Auto Hold que destrava o freio assim que o acelerador é tocado. Os pneus tem baixa resistência ao rolamento e os freios são regenerativos, isto é, transformam a energia das frenagens em energia elétrica que é armazenada nas baterias.
O carro pode vir com um engate escamoteável caso precise usar um reboque. A tampa traseira abre automaticamente ao toque de um botão ou do controle remoto caso precise ter acesso ao porta-malas.
A BMW chama a sua linha X de utilitários de Sports Activity Vehicle ou SAV. Isso se soma às outras denominações que os fabricantes arranjam para os SUV's e utilitários que vendem.
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