A Ford considera o seu SUV Explorer o carro que definiu o segmento. De fato, quando foi lançado, o Explorer abriu espaço para a chegada dos crossovers, utilitários com dirigibilidade e agilidade de um sedan. Antes do Explorer, os utilitários eram basicamente versões "peruas" de picapes e caminhõezinhos, alguns com facilidades para enfrentar caminhos mais íngremes como tração 4X4 e bloqueio de diferencial.
Agora, com a histeria de caça aos emissores de carbono ainda aumentou mais com a marcação cerrada do presidente americano Barack Obama, a Ford mais do que nunca, aumentou a eficiência dos motores, com economia de consumo de combustível de 20% no V6 e até 30% no 4 em linha.
“A nova Explorer dará ao consumidores de SUV's de hoje os atributos e os benefícios que eles
realmente desejam, alguns em que inclusive nunca haviam sonhado,” diz Mark Fields, presidente da Ford nas Américas. “Estamos orgulhosos de apresentar a nova Explorer aos clientes e aficcionados ao redor do mundo neste dia, e nos sentimos satisfeitos em começar uma nova era, cuja diferença é unir economia de combustível com desempenho em SUV's.”
“Teria que ser moderna e contemporânea – tanto no interior quanto no exterior – porém ser reconhecida de imediato como uma Explorer,” afirma Jim Holland, chefe de engenharia das marcas. “Depois, a nova Explorer precisava proporcionar a economia de combustível como querem os clientes hoje em dia, combinada com o desempenho, força e potência que se espera de uma SUV.”
A dirigibilidade, algo que em uma SUV não é nada prazerosa, não foi esquecida segundo Carl Widmann, gerente de engenharia de veículos:
“Nosso objetivos para melhorar a dinâmica do novo Explorer foram três: o primeiro foi aumentar drasticamente o conforto em marcha, a potência e a facilidade de dirigir. O segundo foi manter a a capacidade de tração ‘em toda estrada, a toda hora, em todo lugar’ do modelo anterior. Finalmente, buscamos aplicar tecnologia na parte de segurança em reboque, já que os modelos V6 da Explorer tem classificação para 2.268 kg (Observação do blog: lembre que trailers e motorhomes são uma instituição americana, basta assistir uma prova em oval da Indy e ver a quantidade de trailers e motorhomes estacionados na parte central da pista). Cremos que os clientes da nova geração da Explorer estarão satisfeitos nesses três aspectos.”
A nova geração do utilitário já está sendo produzida na fábrica de Chicago e estará disponível nos concessionários da marca no inverno de lá (quando é verão aqui no Brasil).
O interior ganha desenho modernoso, mas não a ponto de chocar o consumidor americano que é muito conservador. O câmbio é de seis marchas e os pedais, espelhos e banco do motoristas tem ajustes elétricos com memória.
O novo painel de instrumentos só mantém o velocímetro como instrumento "fixo", já que o resto do quadro é composto por monitor de 4.2 polegadas, do sistema MyFord, configurável pelo condutor, e que mostra várias funções do computador de bordo e indicadores do veículo como combustível, temperatura e consumo por exemplo.
Bem equipado a versão Limited, promete os mesmos mimos de SUV's de categoria superior por um preço módico: Multimídia com tela sensível ao toque com câmera de ré, controle de velocidade de cruzeiro, ar condicionado bizona, pedais ajustáveis com memória, banco do motorista com 10 posições de memória, espelho interno eletrocrômico, controle remoto de portão universal entre outros.
A Ford não adiantou a capacidade do compartimento de carga que pode vir com rede para prender a carga, mas pode levar até sete passageiros. Destaque para os cintos infláveis da segunda fileira, que podem ser rebatidos na proporção 40/60, sincronizados com os air-bags. Além disso conta com quatro tomadas de 12 volts, e opcionalmente poderá vir com uma tomada de 110 volts.
Mais mimos e detalhes da nova versão: Acima o espelho retrovisor com ajuste com memória e lâmpada de segurança que integra a repetidora do pisca lateral em LED. Na seqüencia abaixo detalhe dos faróis e da grade, tração integral, a nova lanterna traseira que acompanha a identidade Ford para utilitários no formato, antes restrito aos faróis, o bocal do tanque que abre sem chave e a terceira luz elevada e freio no aerofólio traseiro.
O carro virá com duas motorizações: Um V6 de 3.5l com comando de válvulas variável que rende 290 cv e 32,6 Kgm/f de torque, e um quatro em linha EcoBoost com injeção direta (dentro do cilindro) turbinado com intercooler rende 237 cv, A tração é dianteira sendo a opção pela integral opcional somente nas versões V6.
O carro virá com duas motorizações: Um V6 de 3.5l com comando de válvulas variável que rende 290 cv e 32,6 Kgm/f de torque, e um quatro em linha EcoBoost com injeção direta (dentro do cilindro) turbinado com intercooler rende 237 cv, A tração é dianteira sendo a opção pela integral opcional somente nas versões V6.
Outros itens para diminuir o consumo são o ar-condicionado com desacoplamento automático, uso de materiais mais leves na construção da carroceria que está mais rígida e na confecção dos componentes mecânicos, direção com assistência elétrica, pneus de baixo atrito e aerofólios para otimizar o fluxo de ar. As caixas automáticas vem com seis velocidades com ênfase em economia de combustível.
O sistema AWD é automático e pode ser selecionado em modo Normal, Areia, Lama, Neve e conta também com assistência em ladeiras. Vem com sistema de controle de estabilidade e de tração, além do controle de rolamento, item muito bem vindo em carros com centro de gravidade elevado como o Explorer.
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