Enquanto o novo Classe S da Mercedes não chega, quem precisa de um carro executivo de altíssimo padrão e quer um carro renovado com as mais modernas tecnologias pode contar com o renovado Série 7 da BMW e agora com o novo Audi A8. A fábrica fez questão de reforçar a esportividade do modelo, mas não precisava. Era só exibir as fitas "Ronin" e "Carga Explosiva 3" (especialmente aquela cena em que ele anda em duas rodas no meio da rodovia) e dizer que o que era bom foi melhorado. "O novo Audi A8 é o sedã mais esportivo de seu segmento" afirma Rupert Stadler, presidente do Conselho de Diretores da AUDI AG. "Combina numerosas funcionalidades de um modo inovador e inteligente. E sua linguagem de estilo e seu interior muito requintado são inigualaveis." A versão longa W12 vai demorar mais um pouco para o desespero dos chineses que adoram dar uma esticada nas pernas quando não estão dirigindo. Sensores, radares, visão noturna, multimídia, dispositivo anti-cochilo e a tradicional sopa de letrinhas estão lá no pacotão. Confira nas fotos abaixo.
O sistema MMI recebe melhorias como tela sensível ao toque e agora pode conectar-se a vários serviços online. Mais uma vez temos que ver se tem algum desses serviços disponíveis por aqui. Quando se utiliza o GPS para localizar um endereço, o sistema otimiza a caixa automática para melhorar o rendimento do veículo. 
Como de praxe, interior com detalhes em madeira nobre, maior luminosidade no ambiente, painel de instrumentos de leitura fácil e clara, bancos elétricos, etc, mais um para nos deixar mal-acostumados. Nem precisa dizer que a chave é presencial, é só apertar o botão de partida caso ela esteja no bolso.
Voltando ao sistema MMI cuja tela de 7 polegadas pode configurar desde as funções básicas e de condução do veículo e o GPS pode conectar-se ao Google Earth.
Uma das novidades desse Audi é o sistema de iluminação ambiente que possui três opções: Marfin, Polar e Rubi selecionáveis através do MMI. Os bancos dianteiros podem vir com opção de desenho esportivo e de série contam com câmaras de ar com massageadores pneumáticos reguláveis em cinco níveis. Bom para desestressar...
Atrás os mesmos mimos da dianteira inclusive com regulagem elétrica com memória, tipo primeira classe, com ar condicionado bi-zona de série e quadrizona opcional. Tem três opções de climatização para o verão e um para o inverno. Os monitores do sistema multimídia Bang & Olufsen com 19 autofalantes, 1400 watts de potência e efeito surround, ficam escamoteados nos encostos dos bancos dianteiros quando não estão em uso. E os massageadores pneumáticos também estão disponíveis.
O porta malas vem com 510 litros de capacidade, tomada de 12 volts, ganchos e redes, espaço para guarda-chuva e a tampa tem basculamento elétrico. Esse sim vem com oito airbags. Se for utilizar o "método CAOA" de contar airbags que duplica os de cortina, então são dez. Tomou papudo?
Sistemas de segurança bem ativos, que alertam e evitam colisões. O sistema "prepara" o carro para uma eventual colisão, fechando os vidros e teto solar e tensionando os cintos de segurança, ao detectar uma freada forte ou uma derrapagem, mas antes avisa o condutor em quatro níveis de alertas quando a distância do veículo da frente torna-se abaixo da segurança.
Retrovisor anti-motoboy: o Sistema Side Assist avisa se um veículo fica perigosamente atrás do carro em algum ponto cego do carro. As luzes piscam com intensidade cada vez maior para alertar o motorista caso o veículo se aproximar perigosamente ainda mais do carro.
Sistema anti-cochilo: ele analiza a pista em busca das faixas indicativas da estrada e avisa o motorista através de avisos vibratórios no volante caso o sistema detecte uma mudança de faixa sem sinalização, o que seria o indício de um perigoso cochilo.
Sistema de visão noturna que detecta imagens em infra-vermelho, complementando a iluminação dos faróis. O computador indica no display pessoas e possíveis obstáculos que passariam desapercebidos mesmo com os faróis acesos.
Atenção tunners: xenon agora é out, leds é in. O novo A8 estréia sistema de luzes e iluminação totalmente em LED's. Os diodos substituem as luzes de posição, neblina, facho alto, longo alcance, neblina, direcionais e diurnas.
As grandes rodas, que variam de 17 a 21 polegadas dependendo da versão, e pesam no máximo 3,5 kg cada uma. O controle de estabilidade pode ser desativado caso o motorista queira uma condução mais esportiva. A direção hidráulica é progressiva e o sistema DSP controla a distribuição da tração às rodas.
Nas lanternas traseira mais LED's, precisamente 72 em cada lanterna. Com efeito tridimensional, os LED's foram dispostos na configuração "chip on board" que permite serem colocados bem próximos um do outro e com grande precisão. As luzes de ré e piscas direcionais são essas faixas translúcidas na lanterna e a luz de freios são os cinco elementos trapezoidais. O conjunto todo tem somente 9 watts, contra 15 watts de cada lâmpada de uma terceira luz de freio elevada (brake light na linguagem tecno-gringa brazuca).
Motorização: dois V8 4.2, um a gasolina de injeção direta FSI, que permite uma alta razão de compressão na casa dos 12,5:1, com 372 cv e 45,4 kgm/f com consumo de 10,5 km/l em ciclo combinado, e um a diesel TDI que rende 350 cv mas tem um torque montro de 81,6 kgm/f, o 0-100 é resolvido em 5,5 segundos. A máxima dos dois é de 250 km/h limitados eletronicamente;
Os V6 também serão dois 3.0, mas a diesel, o mais potente com 250 cv e 56 kgm/f de torque com 0-100 em 6,6 segundos com consumo de 15km/l e emissão de 174 g de CO²/km e o mais modesto virá com 204 cv e promessas de consumos de 16,7 km/l e 159 CO²/km. Virão com sistema Start&Stop para ajudar na redução das emissões.
A carroceria de alumínio está mais rígida em 25%, o que diminuiria os ruídos e vibrações, e o coeficiente aerodinâmico agora é de 0,26, garantindo menos ruídos gerados pelos ventos em altas velocidades melhorando o silêncio interno. E o baixo coeficiente também ajuda na estabilidade e no consumo. E ela é toda reciclável.
A suspensão é a ar e adaptativa ao modo de condução, e pode ser configurada pelo sistema MMI. O sistema MMI coordena o motor, o câmbio e a suspensão para se adaptarem ao modo de condução no momento. A altura do carro pode baixar 25 mm para diminuir a resistência aerodinâmica e melhorar os bons resultados do Cx de 0,26.
Os freios são a disco ventilados e garantem bom desempenho já que a concepção foi baseado em desenho de carros esportivos, que exigem que o sistema trabalhe no limite, o que se traduz em um ótimo desempenho no dia-a-dia.
Os V8 e o V6 TDI virão com câmbio tiptronic de oito marchas e tração integral permanente. Esse câmbio otimiza o desempenho e derruba o consumo em 6 por cento. E o sistema é adaptativo ao tipo de condução do motorista e ao tipo de estrada, o que evita trocas de marchas desnecessárias no modo automático, o que irrita profundamente usuários desse tipo de câmbio. No modo manual as marchas podem ser trocadas por aletas no volante ou na alavanca de cambio.
O sistema de tração integral é regulável pelo MMI e podem ser configurada em três modos: auto, comfort y dynamic. E o fabricante garante que o sistema de controle de tração dará a agradável impressão de que o carro estará rodando sobre trilhos.
O sistema de tração integral distribui 60% da força para as rodas traseiras e os outros 40 para as rodas dianteiras, o que garante uma condução mais esportiva, típica dos trações traseira sem as fugas da dianteira. Se alguma roda patinar, o controle de tração passa a potência para a roda que tiver mais tração. Quem atravessa trechos nevados ou pega aquele início de garoa agradece.
O novo carro será comercializado na Europa no início de 2010, e os preços partirão dos 96 mil euros. Aqui não tem previsão e se quiser ter uma idéia de quanto o carro vai custar aqui, é só multiplicar por 2.5 e depois por 3...
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