Fiat Uno 2012: Até que enfim as duas portas chegaram

O novo Uno finalmente recebe a opção, às vezes esquecida ou descartada pela concorrência, da versão duas portas após a Fiat adiar por duas vezes a apresentação do carro. A versão duas portas estará disponível em todas as versões, e a Fiat espera realizar o sonho de derrotar o eterno líder de mercado Gol, da Volks, com esse reforço na linha. Essa versão ficará disponível até o fim do mês nos concessionários da marca. Confira baixo os preços e versões com duas e quatro portas:

Vivace 1.0 Flex 2 portas – R$ 26.490,00

Vivace 1.0 Flex 4 portas – R$ 28.140,00

Way 1.0 Flex 2 portas – R$ 27.670,00

Way 1.0 Flex 4 portas – R$ 29.320,00

Attractive 1.4 Flex 2 portas – R$ 29.840,00

Attractive 1.4 Flex 4 portas – R$ 31.670,00

Way 1.4 Flex 2 portas – R$ 30.650,00

Way 1.4 Flex 4 portas – R$ 32.480,00

Sporting 1.4 Flex 2 portas – R$ 32.170,00

Sporting 1.4 Flex 4 portas – R$ 33.970,00

O Uno continua com as opções de personalização, acessórios e equipamentos.

Fiat Uno Ecology: Proposta mais ambientalmente correta é mostrada no Salão de São Paulo

Esse era um post que queria fazer faz algum tempo, mas por causa da correria do dia-a-dia acaba ficando para trás. Mostrado no lançamento do novo Uno na Argentina, fiquei esperando um texto, que só veio no Challenge Bibedum realizado nos meses de maio e junho. Mas com a correria, o conceito acabou ficando esquecido. Mas a Fiat resolveu trazer esse protótipo para o Salão de São Paulo e aproveito esse gancho para mostrar essa versão ambientalmente mais correta. Uma das primeiras providências foi mexer no motor 1.0 que deixa de ser flex e passa a consumir etanol puro (E100, o etanol dos americanos e europeus é o E85 porque vem com 15% de gasolina) e ganha sistema start&stop. O sistema desliga o motor quando o veículo fica algum tempo parado, em situações como semáforo, engarrafamentos, e dá a partida automaticamente quando se acelera. A economia é de 5% no consumo de combustível em relação ao motor convencional. Não foi divulgados dados de consumo e desempenho dessa versão em relação à versão normal mas deve consumir bem menos devido à maior eficiência de um motor mono-combustível que um flex. Afinal os flex são igual a um pato: andam mal, nadam mal e voam mal.

Boas sacadas como os vidros com proteção anti-infra-vermelho (que transmite calor) que ajuda a reduzir o consumo de combustível em 1%, com a diminuição da intensidade do uso do ar condicionado.

O interior ganha decoração exclusiva, bancos com tecido feito de PET preenchido com fibras de coco e latex que são anti-fungo e anti-ácaro, o que economiza em oito quilos se fosse de poliuretano, derivado do petróleo usado para fazer a "espuma" dos estofados.

Nem os penduricalhos da escaparam: são feitos em bio-plástico derivados do bagaço de cana, que são mais leves em 8% que os plásticos derivados de petróleo. Boa sacada é o teto de vidro que abriga uma foto-célula que recarrega a bateria.

Os pneus tem sistema TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) de monitoramento de pressão, para se evitar que se ande com algum pneu abaixo da pressão indicada o que faria o consumo subir até 5% a mais. Uma luz de advertência no painel indica alguma irregularidade

Os bio-materiais além das vantagens ambientais tsão mais leves e consomem menos energia ao serem produzidos. E por serem mais leves, o consumo e o desempenho melhoram. E como todo bom preparador sabe, é tirando de grama em grama que perdemos os quilos.

Fiat Uno Sporting 1.4: Mais um "Belo Antônio"...

A Fiat apresenta mais um esportivado da linha "Sporting", desta vez é o novo Uno que ainda não ganhou a versão três portas. "Belo Antônio" é uma expressão cunhada nos anos 60 em que se referia a um filme estrelado por Marcello Mastroianni, na época um galã, em que ele conquistava várias mulheres mas na hora "H"...

Um dos carros que ganhou o apelido foi o Simca Chambord que com o antiquado motor V8 Aquilon desenvolvia pouco mais de 80 cv de potência e descrições de quem viveu a época relatavam que era comum ouvir esse motor berrando na subida da serra. A situação só foi corrigida quando a Chrysler assumiu de vez a Simca aqui no Brasil e pôs um V8 decente, cortou as barbatanas e renomeou-a Explanada e fez a esportiva GTX que durou só três anos.

O nosso "Belo Antônio" da vez é o Uno que ganha o sobrenome Sporting, adereços esportivos, suspensão mais rígida e rebaixada em 2 cm, coxins hidráulicos e o mesmo motor 1.4l que equipa as outras versões Way e Attractive. E se o cliente quiser pode deixar o seu carango mais "invocado" com capas de espelhos retrovisores e das maçanetas externas das portas, pomo do câmbio, acabamento do freio de mão, moldura do painel de instrumentos, faixas decorativas e pedaleiras esportivas. Também na lista de acessórios, itens como alarme, parafuso antifurto das rodas e protetor de cárter. O carro virá com mais três cores sólidas exclusivas que são a Amarelo Indianápolis, a Vermelho Modena e a Laranja Nemo. As demais já são tradicionais da marca, a sólida Branco Banchisa mais as quatro metálicas: Prata Bari, Cinza Cromo, Cinza Scandium e Preto Vesúvio.

O carro recebe alguns pacotes como o kit Exclusive que é composto por volante em couro exclusivo com detalhes laranja, tecidos para os bancos também com detalhes laranja e pinturas internas na cor cinza, além do carpete exclusivo.

A versão vem com direção hidráulica, trava e vidros dianteiros elétricos, o pacote HSD (High Safety Drive com airbag duplo e os freios com sistema ABS), ar condicionado e rádio CD MP3 Connect com viva-voz Bluetooth e entrada USB.

O painel recebe elementos com detalhes exclusivos na cor laranja e iluminação vermelha e como toda a linha Uno as opções de personalização serão bastante amplas, permitindo o consumidor deixar o carro com o seu jeito.

O painel de instrumentos ganha serigrafia mais limpa com o nome da versão estampado no velocímetro e o indicador de temperatura ganha ponteiro no quadro e abandona o display digital que abriga além do hodômetro, o computador de bordo.

O carro ganha mais itens estéticos como ponteira dupla do escapamento, spoiler preto na tampa do porta-malas, lanternas traseiras fumê, badge exclusivo da versão, faróis com máscara negra e luzes dianteiras de neblina.

O motor é o conhecido 1.4 Evo que equipa as outras versões do Uno que desenvolve míseros 85/88 cv (G/E) de potência e torque de 12,4/12,5 kgm/f (G/E) e que é 0,4 segundos mais lerda que a versão Attractive, com 11,5 segundos no 0-100 e máxima mantida de 170 km/h.

O motor ganha coxins hidráulicos passivos que "seguram" o motor em baixa e absorvem as vibrações em altas rotações. Os elementos de sustentação ganham papel importante também como elemento de isolamento acústico.

A suspensão é rebaixada em 2 cm e ganha elementos mais firmes como barra estabilizadora mais grossa e o eixo traseiro tem maior rigidez estrutural. As molas e amortecedores estão mais rígidos e ganham sistema que reduz movimentos laterais da suspensão.

As belas rodas de liga leve vem com aro de 15 polegadas de diâmetro, estão calçadas com pneus na medida 185/60 R15. As imagens do carro branco foram geradas pelo "Virtual Reality" do Centro de Estilo da Fiat latino-americana.

Fiat Uno Cabrio: concept roadster inédito estréia no Salão de São Paulo

Enquanto aguardamos ansiosamente a versão de duas portas que não vai dar as caras no Salão de São Paulo, a Fiat nos distrai com esse divertido roadster baseado na plataforma do novo Uno (veja aqui). Denominado incorretamente Uno Cabrio para aumentar a confusão sobre tipos de carroceria, já que esse estudo não prevê uma capota conversível e tem arcos protetores para a cabeça dos ocupantes, a denominação correta desse é roadster. Os cabrios originalmente eram versões conversíveis ou semi-conversíveis, isto é, quando somente o teto e janela traseira eram abertas como alguns populares na Europa a partir da década de 30 e a denominação vem de um tipo de carruagem denominada Cabriolet.

Indo para a parte mais divertida, a Fiat reservou o T-Jet para equipar o carro, mas não divulgou números de desempenho e consumo só a velocidade máxima, mas as grandes entradas de ar sugerem um grande apetite por asfalto, se bem que os reforços estruturais que esse tipo de carro exige devem ter eliminado parte da vantagem do baixo peso que a versão coberta tinha. As lanternas traseiras ganham um novo desenho e são deslocadas para abaixo da linha do porta-malas e são iluminadas por LED's, assim como as luzes de posição diurnas.

O interior recebe novos instrumentos no painel devido ao motor turbinado, detalhes cromados como como a tela do alto-falante, comandos do clima, saídas de ar, pedaleiras e até o obrigatório extintor de incêndio e alguns detalhes em alumínio e couro especial bicolor com pespontos e aplicação em matelassê. Recebe ainda volante de três raios, pomo do câmbio com haste metálica e os bancos têm formato concha com cinto de segurança de quatro pontos, que sustentam melhor o corpo dos ocupantes nas situações de condução esportiva.

E para manter aberto o convite à diversão, as rodas são de 17 polegadas e os pneus de perfil 40 e as suspensões calibradas para um desempenho mais esportivo. Mas mesmo assim queremos saber como vai ficar o Novo Uno com duas portas a menos...

Os parachoques ganham spoilers e grandes entradas de ar além das luzes de posição diurnas a LED's e o motor é o conhecido 1.4 T-Jet turbo que rende 152 cv e potência e leva o carro para próximo dos 200 km/h.

Painel ganha um leitor de pressão do turbo, no quadro de instrumentos, e dois relógios para marcação da pressão do óleo e do combustível, localizados no console central. Acabamentos em alumínio e couro tentam dar um ar mais "vintage" ao interior.