Apesar de tentar, não achei o adjetivo "esporte" no release que a Audi mandou dessa versão do seu pequenino A1, mas pacato ele não é. Com humilhantes 185 cv e torque de 25,5 kgm/f, o seu motor 1.4 de injeção direta, turbinado, com sistema start&stop, e é melhor que muito 2.5 que se vê por aí.
Mas a tendência de "downsizing"(ou compactação para os discípulos mais fanáticos do Cipro Pasquale Neto) só tem razão de ser quando olhamos os números de consumo e missões de carbono, que é um item imprescindível na Europa, em que se mede tanto a eficiência do motor e quanto de imposto será cobrado. Quanto mais consumo e emissões, mais caro fica o imposto.
Ele faz impressionantes, para sua potência, 16,9 km/l e emite somente 139 g/km de CO². E para quem gosta de "cambiar", e bastante, tem o novo câmbio de sete marchas S-Tronic é de dupla embreagem que engata a macha em milésimos de segundo e a última funciona como overdrive, então é uma 6+E. E a tração é dianteira. Nem por isso ele deixa de humilhar muito carro grande por aí com o 0-100 em 6,9 segundos e velocidade máxima em 227 km/h. O segredo é uma combinação de um compressor volumétrico que atua entre as 1.500 rpm e 2.500 rpm, comum na maioria das situações, e deixa o motor cheinho mas sem aumentar o consumo de combustível quando o turbo de tamanho maior e mais eficiente já que só trabalha em altas rotações assume a compressão do ar admitido por volta das 3.500 rpm.
Para parar a ferinha os freios são a disco e os dianteiros são ventilados de 28,8 cm e o sistema de tração tem diferencial com escorregamento limitado e ESP que quando detecta uma possível perda de aderência em curva dá um "toque" no freio da roda interna e recuperando a trajetória do pequeno bólido.
O pacote de segurança é extenso e vem desde o prático sistema de fixação de cadeirinhas Isofix (deveriam dar algum incentivo para adotar esse padrão europeu ou o norte-americano, independente de qual é o melhor, para isso temos o Inmetro), além de air-bags frontais, laterais, de cortina, tórax e bacia.
Os faróis e lanternas é composto por LED's sendo que os dianteiros ainda não abandonaram o Xenon. Luxos típicos de carros maiores como como som BOSE de 465 Watts de potência distribuídos em 14 auto-falantes, sistema com dois navegadores, bancos dianteiros com aquecimento e ar condicionado automático são opcionais.
Para os sortudos europeus que puderem parar 24.250 euros ele estará disponível no final do ano com o pacote opcional Ambition: Rodas de 17 polegadas, pacote estético da linha S e interior iluminado por LED's
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