Os carros "esporte" oferecidos hoje no mercado nacional, com honrosas excessões, não passam de "belos Antônios" repetindo o feito do Simca Chambord da década de 1960 que era bonito na aparência mas na hora de acelerar...
São praticamente carros com spoilers e aerofólios, pinturas "esportivas", rodas "ivocadas" na medida do possível do departamento de marketing, mas a fórmula é a mesma: pega-se o maior motor da linha, veste-se uma carroceria esportivada e pronto, temos um esportivo que vai atender o cliente mais urbano que compra um aventureiro mas não quer um jipe: um carro que não terá um desempenho satisfatório, mas só a aparência de quem tem um desempenho satisfatório.
Enquanto isso, na Europa, onde o termo "prazer de dirigir" soa como um inconfessável desejo hedonista de liberdade de ir e vir, e fazê-lo em menos tempo é um indulgência imperdoável, as versões esportivas pululam em todos os fabricantes de automóveis com motores de combustão interna e alguns elétricos e híbridos.
E a Opel não ficaria de fora ao mostrar como conceito, mas praticamente pronto para ser produzido, a versão OPC da nova geração do Astra na Europa, uma a frente do nosso "Vectra" e mais duas do bom e velho Astra de primeira geração, chamada simplesmente de OPC Paris Concept. A fabricante prometeu dar maiores detalhes durante o Salão de Paris.
Faróis de máscara negra mais afilados, rodas esportivas de 21 polegada, lanternas traseiras e luzes diurnas em LED's são alguns diferenciais que mostram a que veio o conceito.
O motor é um 2.0l turbo de quatro cilindros, acoplado a uma caixa se seis velocidades com diferencial de escorregamento limitado eletrônico. O propulsor terá sistema start&stop para economizar combustível.
A suspensão foi pensada para melhorar a estabilidade, a segurança e a dirigibilidade com o sistema Flexride de amortecedores adaptativos e o eixo traseiro agora é multilink (paralelogramo de Watt's).
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