Enquanto aqui no Brasil temos que nos contentar com a Meriva (veja aqui a 2011) ou a Zafira, caso precisemos de uma familiar da GM, na Europa o braço germânico do grupo Opel oferece sempre uma versão "Caravan" ou Sport Tourer como essa do Opel Astra, que inclusive chegou a ser importada aqui em pequena quantidade na década de 90 com a gravatinha da Chevrolet. Aqui no Brasil daria um bom pega com a Jetta Variant (veja aqui também), mas o Euro mais caro e os impostos de importação fariam o preço dessa perua ficar no patamar de Audis e Mercedes, o que inviabilizaria a sua comercialização.
Em vez de ser uma familiar bem comportada como as Estates da Mercedes por exemplo, ela tem um caráter mais esportivo como o nome diz, de uma legítima Shootin Brake (veja os dois exemplos aqui e aqui).
Sistemas de detecção e aviso de sinais de trânsito no painel para o motorista, sistema Flexride para ajustes dos bancos dianteiros e Flexfold para os traseiros, que são rebatíveis. O carro tem 2,68 metros de entre-eixos.
Iluminação adaptativa é de série e tem um controle auxiliar de estabilidade para reboques e trailers, muito comuns na Europa, enquanto aqui por causa de filigranas legislativas essa é uma opção de lazer quase extinta por aqui.
Iluminação adaptativa é de série e tem um controle auxiliar de estabilidade para reboques e trailers, muito comuns na Europa, enquanto aqui por causa de filigranas legislativas essa é uma opção de lazer quase extinta por aqui.
O interior conta com 25l de porta-objetos espalhados pela cabine e bancos rebatíveis na proporção 40/60 que ampliam o bom porta-malas de 500l para 1.550l.
Como é de praxe na Europa são 8 motores sendo duas novidades: um 1.4 turbo de 120 cv que irá substituir um intermediário 1.6 da linha e com câmbio de seis marchas e um diesel 1.3l de 95 cv com sistema start/stop.
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