Apresentado no Salão de Genebra do ano passado, esse concept coupé esportivo impressionou por suas belas linhas. Ele se destacou entre os milhares de conceitos elétricos, híbridos, movidos a hidrogênio ou célula de combustível que povoavam esse Salão marcado pela crise mundial e pela urgência das fabricantes em dar resposta uma resposta à questão da responsabilidade das emissões de CO².
Apesar de ser híbrido, o coupé mantém a esportividade ao ter tração traseira impulsionada pelo motor a gasolina com impressionantes 592 cv somados que foram postos à prova no circuito de Goodwood na Inglaterra.
O objetivo dos designers da marca de lato luxo japonesa foi mesclar todos os elementos dos vinte anos de desenho da Infiniti e somar uma nova linguagem de desenho como nunca foi tentado antes na marca. O resultado é um desenho altamente escultural e delicado. O (desenho do) Essence fala sobre poder, (e ao contrário dos muscle cars) não sobre intimidação.
Interior que veste o motorista como um "casulo" como reforça a marca. A cabine assimétrica tem tons negros do lado do motorista e vermelho terra do lado do passageiro. O painel de instrumentos mistura elementos futuristas com desenho clássico, reforçado pelo relógio situado no alto do console central. Couro Alcântara e madeira laqueada de inspiração na arte clássica japonesa fazem parte do fino acabamento.
O parabrisas dianteiro forma uma única peça com a janela traseira. Sistemas de segurança alertam o motorista caso detecte uma mudança de faixa involuntária e sistemas de proteção "preparam" o carro na iminência de algum acidente.
O motor é um V6 de 436 cv da Infiniti biturbo e injeção direta com 434 cv que é ajudado por um motor elétrico de 158 cv. O modo híbrido pode ser paralelo ou de autonomia extendida e em baixas velocidades só o motor elétrico é acionado.
O carro foi desenhado com a "essencia" do design da divisão Infiniti, que comemorou 20 anos de existência. E o câmbio é de dupla embreagem, que tem na extrema rapidez na troca das marchas como a sua principal vantagem, com aletas atrás do volante. Sem conversor de torque, evita desperdício de combustível.
Apesar das proporções clássicas de um coupé berlineta, com o capô longo e a traseira curta, não há nada retrô nesse esportivo. Uma solução usada nos grandes esportivos do passado como o lendário Mercedes SL 300 "Asa de Gaivota" são o conjunto de bagagem customizado da Louis Vuitton.
