VW mostra o câmbio automatizado i-Motion na Reatech

Parece que fui injusto com a Volks. A fábrica tem um estande de 360 m² na Reatech e tem um programa de inclusão desde 2002 chamado "Programa Mobilidade". Outro destaque é o câmbio automatizado i-Motion disponível nos modelos Novos Gol e Voyage (aqui), Fox (aqui) e Polo (também aqui).

O programa Mobilidade da fábrica é realizado em parceria com a Cavenaghi, especializada em adaptações veículares, e proporciona atendimento personalizado aos deficientes físicos, além de oferecer veículos adaptados com garantia de fábrica.

Algumas das adaptações feitas contam com:

Embreagem automática computadorizada que consiste em um equipamento microcontrolado que completa o sistema de embreagem do carro;

Acelerador esquerdo que transfere o comando do acelerador para esse lado do pedal do freio sem anular o pedal original do acelerador;

Freio e acelerador manuais (comando manual universal) que transfere os comandos do acelerador e freio sem anular a função dos pedais por meio de uma alavanca transversal situada abaixo da coluna de direção;

Pedal removível para acelerador ou para embreagem que possibilita a remoção e a instalação rápida dos pedais de acelerador e embreagem.

Atualmente os modelos disponíveis dentro do Programa Mobilidade (adaptados de fábrica) são o Gol G4, os Novos Gol e Voyage, o NovoFox e CrossFox, o Polo Hatch e Sedan e a Parati.

Os deficientes físicos que conduzem os seus próprios veículos têm direito a isenção total de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e de ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços). Os portadores de deficiência visual, mental ou autistas, que necessitam de um representante direto ou legal para conduzir o carro, também contam com a isenção do IPI. Além disso, a Volkswagen concede, um desconto sobre o valor do veículo com as isenções.

Para informações sobre o Programa o cliente conta com um atendimento personalizado pelo telefone:

0800-0195775

Na parte externa do pavilhão, os deficientes físicos poderão testar carros com o câmbio automatizado I-Motion, equipado com freio e acelerador manuais.

Novo VW Cross Fox: a raposa com ares de aventura

Carros urbanos com apetrechos de off-road viraram uma praga desde a aparição da Pálio Weekend Adventure. Mas o que importa para quem compra esse tipo de veículo, é o visual fora de estrada e a sensação de que o carro é capaz de enfrentar o festival de crateras, vales e abismos que as autoridades de trânsito e secretários de obras tem coragem de chamar de sistema viário.

Veja o que o vice-presidente de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil, Flávio Padovan diz sobre o veículo: "O veículo incorpora uma imagem de liberdade e ousadia que, no Novo CrossFox, se associa a um nível de sofisticação e conforto superior, cada vez mais exigido pelos consumidores. Da mesma forma que os utilitários esportivos produzidos pela Volkswagen na Europa, o Novo CrossFox prova que é possível unir elegância com robustez e confiabilidade."

Pontos negativos? Maior consumo de combustível devido ao arrasto maior dos pneus meio campo meio cidade causam mais a aerodinâmica afetada pena suspensão alta e pelos adereços aventureiros. E a suspensão mais alta requer um pouco mais de atenção nas curvas para evitar desagradáveis surpresas.

E como os departamentos de marketing adoram criar novos nomes e conceitos para o que existe, inventaram um novo termo: o SUC, de Sport Utility Compact, sendo que o CrossFox de utilitário só tem o estepe preso no porta-malas. Nem bloqueio de diferencial tem, o que garantiria alguma desenvoltura na estradinha de terra que leva à chácara do fim-de-semana em dia de chuva.

Você paga 45 mil só para ter o visual, mas ar condicionado é opcional assim como o espelho retrovisor interno eletrocrômico (antiofuscante), air bag duplo e o volante com comandos do som e I-System. Além do novo painel com computador de bordo com visor com tecnologia TFT e iluminação azulada, o interior ganha revestimentos nos bancos e laterais das portas. Também vem com vidro elétrico nas quatro portas, travamento central, alarme keyless e retrovisores elétricos. E o banco traseiro deslizante continua lá.

Sistema de abertura da quinta porta (porta-malas) continua complicado por causa do estepe, que ganha suporte com acionamento keyless (sem chave). Aliás, o porta malas varia de 260 a 353 litros dependendo da posição do banco traseiro. Agora se for rebatido vai para 1016 litros.

Um novo rack de teto longitudinal com acabamento na cor Satin, mais resistente e aerodinâmico segundo a Volks, já que os teste de aerodinâmica foram feitos em túnel de vento na Alemanha. O teto solar é opcional.

Uma coisa que deveriam resolver é o estepe externo que termina depois do parachoque, o que implica em problemas de segurança em caso de colisões traseiras. Nessas condições não há pescoço e coluna que aguente o tranco. Bem que podia haver alguma instituição que pudesse fazer crash-test para o mercado latino-americano, aí a engenharia acharia uma solução rapidinho.

Como vocês podem ver, o suporte do estepe também recebe modificações e agora está em prata Satin, assim como os simuladores de protetores de cárter e a parte central do estribo.

Destaque para o novo grafismo lateral e as lanternas de neblina que agora incorporam os refletores traseiros. As rodas de liga leve são opcionais com design exclusivo e são calçadas por pneus 205/60 R15. Mais opcionais: ABS, Sensores (de chuva, crepuscular e de ré),

Na dianteira, além da nova dianteira que segue o novo padrão visual da VW, o carro perde aquele "quebra-mato" simulado no parachoque e as luzes milha descem até o spoiler do parachoque onde incorporam as de neblina. Bem criativo.

Para fazer o bichinho correr um motor 1.6 flex de 104 cv com câmbio de cinco marchas, mas não espere muito: 0-100 em 11,3 segundos, máxima de 175 km/h sempre a álcool. Bem que poderia haver a opção do câmbio I-Motion, que já equipa o Polo (veja aqui o que está perdendo), o Gol (aqui) e as versões "civis" da raposa (aqui).

O carro recebe 11 opções de cores, inclusive da conhecida amarelo Ímola e desse laranja denominado Atacama, usado no lançamento. Vem com dois acabamentos internos: malharia Loop Sound e Couro Softline.