Nissan Tiida: Nova geração pode chegar aqui até 2014

Uma das novidades mostradas no Salão de Shangai foi a nova geração do hatch Tiida que ganha um desenho mais arredondado e nipônico. Se a geração anterior nunca foi uma referência de design, essa segunda geração mostra um desenho do tipo "ame-o ou deixe-o". O "melhor de tudo" Hyundai i-30 tem design semelhante e é o hatch médio mais vendido no mercado nacional....

Novidade na China é ser oferecido um motor turbinado pela Nissan, mas não foram especificados os dados desse propulsor, a não ser o sistema de dupla injeção para diminuir consumo e emissões ao melhorar a queima. Pode-se esperar um motor "downsize" com cilindradas de carro compacto e potência de carro médio. Redundância é anunciar que cumprirá as normas chinesas de emissões, que ainda são brandas perto das européias e americanas, mesmo após o fiasco das Olimpíadas em que maratonistas chegaram a recusar a participar de provas em Beijing.

A cabine ganha um console central flutuante e painel bicolor com acabamento "black-piano" na parte superior e inferior em bege claro, se bem que corre o risco de ser oferecidos bancos bicolores em cores fortes bem ao gosto chinês. O lançamento é no fim desse mês e essa nova geração tem prazo de chegar em outros 109 países, inclusive o nosso, até 2014. Mas como nosso modelo é o mexicano que também é vendido no mercado americano, talvez chegue antes.

Essa cabine é da versão chinesa, a nossa terá especificações do mercado americano.

O entre-eixos aumentou em 10 cm melhorando a habitalidade da cabine.

Um motor cotado é o Nissan HR16DE que rende 112 cv com câmbio CVT.

Nissan Tiida Sedan: Sketche da futura versão 2012 para encerrar a discussão

Muitos leitores que estão maravilhados com o excelente custo-benefício do Nissan Tiida Sedan (veja aqui) não se conformam com o fato desse blogueiro criticar o desenho não muito feliz do veículo. Para os que pretendem continuar com o carro na hora de trocar o veículo, uma boa notícia: A Nissan estadunidense acaba de confirmar que o sketche acima é do futuro Nissan Tiida Sedan, que vem aqui via México e que será fabricado no ano que vem já como modelo 2012. O carro será apresentado no Salão de Guangzhou que será realizado em dezembro desse ano e a Nissan afirma que esse modelo será de âmbito global, assim como o March (ou Micra na Europa).

E para encerrar a discussão, o custo benefício é bom, já que vem de série com o famoso "completo", isto é: ar-condicionado, "trio-elétrico", um porta-malas com interessantes 467 litros e outros mimos. Se o consumidor preza mais o custo-benefício em detrimento do design, o veredito do blogueiro é: seja feliz meu amigo, afinal quem vai dirigir o carro é você e quem vai usufruir desse conforto é a sua família. E o importante é o carro lhe atender e não o contrário. Mas fique atento que a concorrência está se movendo, especialmente os coreanos, e nessa guerra de preços quem sai ganhando somos nós.

Nissan Tiida Sedan: Design discutível para agradar americano deveria ter sido revisto

Finalmente o Nissan Tiida Sedan é lançado por essas terras. Inicialmente cotado para vir aqui via Dogde, onde receberia o nome de Trazo, acabou abortado com o fim da associação Dodge-Nissan e o início da associação Chrysler-Fiat (veja aqui). E pelo resultado mostrada a partir da coluna B, esse projeto deveria ter ficado aonde deveria: no limbo do esquecimento.

As linhas pouco inspiradas repetem os erros da geração anterior do Sentra e copiam porcamente o desenho do porta-malas destacado que vieram no Mercedes Série S (bem aqui) e no Hyundai Azera (agora renovado e disponível no mercado nacional mostrado antes aqui), mas com resultado controverso, já que o pouco comprimento do maleteiro deixam o visual truncado e pesado. É como se batessem na traseira de um Lincoln Town Car e a deixassem amassada. Se esperam roubar algum mercado do City, só para ficar nos japoneses, esquece.

E as portas traseiras agora tem um desenho bastante conservador, diferente das janelas com inclinação invertida de concepção mais moderna, o que deve agradar em cheio as "viúvas" do Del Rey e de quem acha que design americano o máximo. E depois a dupla Sandero/Logan é que são feios...

Ele virá em versão única e por incrível que pareça, virá com preço inferior ao do hatch, já que normalmente os hatches é que apresentam preços mais competitivos em relação aos sedans.

E quem explica isso é Mário Furtado, Gerente de Marketing e Produto: “É um veículo médio moderno, espaçoso e que chega por um preço sugerido bastante agressivo, bem próximo aos dos carros compactos mais equipados. Desta forma vamos permitir que um novo tipo de consumidor possa possuir um dos nossos modelos”, afirma.

Segundo Furtado, o novo modelo irá se acomodar bem na linha da marca, aumentando a oferta de produtos ao juntar-se com o Tiida Hatch e o sedã Sentra. “Percebemos uma oportunidade de atuar em uma nova faixa de preços, entre R$ 41 mil e R$ 49 mil, onde o novo modelo da Nissan disputará espaço com sedãs médios, como Chevrolet Astra Sedan e o Peugeot 307 Sedan e com sedãs compactos topo de linha, como Peugeot 207 Passion, VW Polo Sedan e Fiat Siena”.

E se alguém quiser dar um "banho de loja" no sedan, as concessionárias oferecem os item abaixo:

Jogo de rodas liga leve Spoke, aro 15", com 4 unidades; Jogo de calotas centrais com 4 unidades para rodas de liga leve; Jogo de porcas cromadas com 16 unidades para rodas de liga leve (Valor total do conjunto: R$ 1499,00); Jogo de tapetes de borracha com 4 peças: R$ 46,29; Jogo de tapetes de carpete básico com 4 peças: R$ 87,17; Jogo de tapetes de carpete VIP com 4 peças: R$ 161,23; Jogo de tapetes de carpete Exclusive com 4 peças : R$ 233,30 e Navegador GPS: R$ 950,00.

O carro virá com ar-condicionado; 4 alto-falantes; alarme com acionamento por controle remoto (keyless); imobilizador do motor; vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico e dispositivo “um toque” para o motorista; travamento central das portas; travamento automático das portas com o carro em movimento e regulagem elétrica dos espelhos retrovisores.

E também com computador de bordo; sistema de áudio com rádio AM/FM e toca-Cd com MP3; entrada auxiliar para iPod; relógio digital integrado; display de LCD para exibir informações das estações de rádio e do disco de Cd (faixa, tempo, etc).

E o painel minimalista continua a vir sem medidor de temperatura, substituído por alguma lâmpada de aviso. Sem medidor de temperatura é que nem a piada do tomate, quando viu, prrrrr...

O porta-malas tem interessantes 467 l de capacidade e sem travamento automático, item que poderia facilitar a vida de quem usa o compartimento e dificultar a vida dos amigos do alheio.

O motor é o mesmo do Tiida, o 1.8 1.8 16v CVVTCS que tem 126 cv @ 5.200 rpm de potência e o torque fica na casa dos 17,5 kgm/f @ 4.800 rpm. O motor recebe o mesmo excelente câmbio "5+E".

A Nissan mexicana e por tabela a brasileira credita o elogiado espaço interno do Tiida à construção de suas supensões: Na dianteira é independente tipo McPherson, com barra estabilizadora, subchassi isolado e mola espiral de compensação, no eixo traseiro vem eixo de torção, barra estabilizadora, coxim do eixo de suporte e os amortecedores vem com ‘ripple control’.

Apesar do preço mais em conta, algumas coisas boas permanecem como a direção com assitência elétrica variável, que facilita as manobras com o raio de giro reduzido de 10,4 m e economia de combustível na casa dos 3%.

E se alguém quiser alguma cor, que mande plotar porque será oferecido somente três opções de "cores" no mercado nacional: preto premiun, branco sólido e prata classic. O preço é de R$ 44.500, em uma única versão de acabamento. O material não explicita sobre a garantia, somente o baixo custo das revisões que agora são de 10 em 10 mil quilômetros cada.

Nissan Tiida Flex muda só a grade e ganha mais equipamentos

A Nissan apresenta a versão 2010 do Tiida Flex que só ganhou uma retocada na grade para se adequar a linguagem visual da marca, baseada segundo o release em dois modelos que não tem expressão no mercado aqui: o Murano que não vende e o Máxima que não é vendido.

No mais, é o velho hatch mexicano que ganhou o motor flex ano passado junto com o sedã Sentra.

Antes de você por um "kit flex" no seu motor caso tenha uma unidade 2008 saiba que a unidade ganhou uma nova ECU e componentes internos, que foram desenvolvidos para resistir à ação corrosiva do etanol hidratado. Além disso, ele recebeu válvulas de admissão, válvulas de exaustão e vedadores de válvulas com novos materiais, primeiro anel dos pistões feito de aço, sonda lambda com dupla camada de proteção, bielas mais resistentes e injetores próprios para o uso do etanol.

Segundo a visão de Mário Furtado, Gerente de Marketing – Produto: “É um novo patamar para o modelo, que é uma opção mais sofisticada que o Livina e mais acessível que o Sentra.”

E complementa: “O Tiida Flex tem um excelente custo-benefício, qualidade superior, design atualizado e desempenho acima da média e mesmo assim é também um dos modelos mais econômicos da sua categoria”

A fábrica é pretenciosa já que listou entre os possíveis concorrentes Citroën C4, Chevrolet Vectra GT, Hyundai i30, VW Golf, e Ford Focus. Só que se esqueceu do pé-na-cova Stilo, do matusalém Astra, do monovolume Fit, do Peugeot 307 e todos tem alguns atributos que podem roubar clientes do Nissan. Se continuar assim será a "Ford" das "Newcomers", que devido a estratégias erradas sempre acaba amargando o último lugar apesar de bons e elogiados produtos pela imprensa especializada.

Ao contrário do Sentra, há a opção de ar condicionado digital na versão top SL e vem de série em todas as versões com vidros e travas com acionamento elétrico, direção elétrica com assistência variável, travamento automático das portas com veículo em movimento.
A iluminação do painel minimalista deixa de ser avermelhada e ganha tons laranja, e foi mudado os tipos na numeração dos instrumentos para garantir uma melhor visualização. Um marcador de temperatura faz falta.
Os painéis da porta e os bancos ganharam novos tecidos nesse ano-modelo e a versão de entrada ganha ajuste de altura no banco do motorista.
Ponto negativo: o quinto passageiro fica com cinto sub-abdominal e sem encosto para a cabeça. Os bancos traseiros são reclináveis e deslizantes na horizontal na versão top SL.
Novidade nesse ano-modelo de 2010 é a chave presencial I-Kei que já estava disponível no Sentra. Ela comanda a abertura e fechamento das portas, do porta-malas e do acionamento do alarme.
O carro ganha rodas de alumínio de 16 polegadas com novo desenho, também exclusiva para a versão SL. Todas as versões são equipadas com air bag duplo frontal. As opções SL recebem também ABS integrado ao controle eletrônico de frenagem (EBD) e ao assistente de frenagem (BAS).
O motor é o 1.8 16v CVVTCS (de Continuosly Variable Valve Timing Control System, ou variação da abertura das válvulas através de variador de fase) que desde o ano passado ganhou a tecnologia "flex": Rende 126 cv a ácool e o torque fica na casa dos 17 kgm/f.
A nova grade é tudo o que muda esteticamente no Tiida para 2010, que agora diminui o número de filetes para três e o brasão da marca perde o escudo a lá "Oldsmobile" e fica em posição flutuante central.
Duas opções, um excelente câmbio manual de seis marchas, única no segmento, que mereceria uma versão automatizada, e por R$ 4.000,00 a mais pode trocar por uma defasada caixa automática de quatro marchas. A fábrica prevê vendas em torno de 40% do mix com essa opção.
Traseira não mudou nada, mas poderia ter ganho uma melhor abertura do porta-malas já que objetos volumosos podem se enroscar nas lanternas traseiras e na base da abertura exagerada do "V" do desenho da porta.
Consumo: Ele faz 11,7 km/l de gasolina com transmissão manual, e 16 km/l no ciclo rodoviário. Na automática, são 11,4 km/l e 17,1 km/l. Com etanol, ficam respectivamente em 7 km/l e 9,6 km/l na opção manual e em 6,9 km/l e 10,3 km/l na automática.

Em relação ao desempenho, o Tiida com o câmbio manual de seis marchas atinge 195 km/h de máxima e leva 9,6 s para acelerar de 0 a 100 km/h – com o combustível mineral, os números ficam em 9,7 s e 194 km/h. As versões com caixa automática aceleram de 0 a 100 km/h em 11 s e chegam aos 178 km/h de velocidade máxima. Quando abastecido com gasolina, os resultados mudam para 11,1 s e 177 km/h.

Preços estão R$ 2.900,00 mais baixos em relação ao ano passado e talvez justifiquem a otimista previsão de vender 500 unidades/mês esse ano. São pedidos R$ 48.990 na versão S e R$ 53.990 na Top SL. Só reiterando, com caixa automática são R$ 4.000,00 a mais.

Tiida é retirado do mercado espanhol

A Nissan decidiu retirar do mercado espanhol o Tiida, que não estava bem nesse mercado. Lançado em 2007, não vendia bem, e para piorar ainda sofria a concorrencia interna do Qashqai (conheça aqui). O golpe de misericórdia foi a crise global que derrubou as vendas em torno de 40% naquele mercado. Para se ter uma idéia do impacto, 15% de quedas de vendas aqui já foram suficientes para o governo daqui se mexer e garantir um novo recorde de vendas apesar do tsunami esperado e do grito "corram para as montanhas" dos economistas.

Dodge Trazo: Natimorto

A Dodge e a Nissan anunciaram o rompimento de um acordo de troca de projetos e plataformas. Haveria uma picape grande nos EUA para a Nissan via Dodge e uma plataforma compacta para a Chrysler via Nissan. Com isso a versão sedã americanizada do Tiida, denominada Dodge Trazo nem será fabricada, apesar de ter sido apresentada no Salão de São Paulo do ano passado e dado como certa a venda aqui via acordo entre Brasil e México.

Nissan EV

A Nissan vai anunciar dia 02 de agosto uma nova plataforma elétrica. Não se sabe se usará a plataforma do Tiida ou terá uma própria. A promessa é de 160 km de autonomia e terá 108 cv de potência e 28 kgm/f o que daria um desempenho bem na média de um carro a gasolina.