Finalmente o Nissan Tiida Sedan é lançado por essas terras. Inicialmente cotado para vir aqui via Dogde, onde receberia o nome de Trazo, acabou abortado com o fim da associação Dodge-Nissan e o início da associação Chrysler-Fiat (veja
aqui). E pelo resultado mostrada a partir da coluna B, esse projeto deveria ter ficado aonde deveria: no limbo do esquecimento.
As linhas pouco inspiradas repetem os erros da geração anterior do Sentra e copiam porcamente o desenho do porta-malas destacado que vieram no Mercedes Série S (bem
aqui) e no Hyundai Azera (agora renovado e disponível no mercado nacional mostrado antes
aqui), mas com resultado controverso, já que o pouco comprimento do maleteiro deixam o visual truncado e pesado. É como se batessem na traseira de um Lincoln Town Car e a deixassem amassada. Se esperam roubar algum mercado do City, só para ficar nos japoneses, esquece.
E as portas traseiras agora tem um desenho bastante conservador, diferente das janelas com inclinação invertida de concepção mais moderna, o que deve agradar em cheio as "viúvas" do Del Rey e de quem acha que design americano o máximo. E depois a dupla Sandero/Logan é que são feios...
Ele virá em versão única e por incrível que pareça, virá com preço inferior ao do hatch, já que normalmente os hatches é que apresentam preços mais competitivos em relação aos sedans.
E quem explica isso é Mário Furtado, Gerente de Marketing e Produto: “É um veículo médio moderno, espaçoso e que chega por um preço sugerido bastante agressivo, bem próximo aos dos carros compactos mais equipados. Desta forma vamos permitir que um novo tipo de consumidor possa possuir um dos nossos modelos”, afirma.
Segundo Furtado, o novo modelo irá se acomodar bem na linha da marca, aumentando a oferta de produtos ao juntar-se com o Tiida Hatch e o sedã Sentra. “Percebemos uma oportunidade de atuar em uma nova faixa de preços, entre R$ 41 mil e R$ 49 mil, onde o novo modelo da Nissan disputará espaço com sedãs médios, como Chevrolet Astra Sedan e o Peugeot 307 Sedan e com sedãs compactos topo de linha, como Peugeot 207 Passion, VW Polo Sedan e Fiat Siena”.
E se alguém quiser dar um "banho de loja" no sedan, as concessionárias oferecem os item abaixo:
Jogo de rodas liga leve Spoke, aro 15", com 4 unidades; Jogo de calotas centrais com 4 unidades para rodas de liga leve; Jogo de porcas cromadas com 16 unidades para rodas de liga leve (Valor total do conjunto: R$ 1499,00); Jogo de tapetes de borracha com 4 peças: R$ 46,29; Jogo de tapetes de carpete básico com 4 peças: R$ 87,17; Jogo de tapetes de carpete VIP com 4 peças: R$ 161,23; Jogo de tapetes de carpete Exclusive com 4 peças : R$ 233,30 e Navegador GPS: R$ 950,00.
O carro virá com ar-condicionado; 4 alto-falantes; alarme com acionamento por controle remoto (keyless); imobilizador do motor; vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico e dispositivo “um toque” para o motorista; travamento central das portas; travamento automático das portas com o carro em movimento e regulagem elétrica dos espelhos retrovisores.
E também com computador de bordo; sistema de áudio com rádio AM/FM e toca-Cd com MP3; entrada auxiliar para iPod; relógio digital integrado; display de LCD para exibir informações das estações de rádio e do disco de Cd (faixa, tempo, etc).
E o painel minimalista continua a vir sem medidor de temperatura, substituído por alguma lâmpada de aviso. Sem medidor de temperatura é que nem a piada do tomate, quando viu, prrrrr...
O porta-malas tem interessantes 467 l de capacidade e sem travamento automático, item que poderia facilitar a vida de quem usa o compartimento e dificultar a vida dos amigos do alheio.
O motor é o mesmo do Tiida, o 1.8 1.8 16v CVVTCS que tem 126 cv @ 5.200 rpm de potência e o torque fica na casa dos 17,5 kgm/f @ 4.800 rpm. O motor recebe o mesmo excelente câmbio "5+E".
A Nissan mexicana e por tabela a brasileira credita o elogiado espaço interno do Tiida à construção de suas supensões: Na dianteira é independente tipo McPherson, com barra estabilizadora, subchassi isolado e mola espiral de compensação, no eixo traseiro vem eixo de torção, barra estabilizadora, coxim do eixo de suporte e os amortecedores vem com ‘ripple control’.
Apesar do preço mais em conta, algumas coisas boas permanecem como a direção com assitência elétrica variável, que facilita as manobras com o raio de giro reduzido de 10,4 m e economia de combustível na casa dos 3%.
E se alguém quiser alguma cor, que mande plotar porque será oferecido somente três opções de "cores" no mercado nacional: preto premiun, branco sólido e prata classic. O preço é de R$ 44.500, em uma única versão de acabamento. O material não explicita sobre a garantia, somente o baixo custo das revisões que agora são de 10 em 10 mil quilômetros cada.
