Suzuki Kizashi Sport: só pacote estético

A Suzuki está tentando emplacar o Kizashi nos EUA, apesar dos gringos terem dificuldades em pronunciar o nome corretamente, tanto que no press-release veio até a fonética do nome. Será apresentado no Salão de Nova Iorque com um pacote esportivo que consiste em alguns cavalinhos a mais no motor 2.4, uma rabeta com terceira luz de freio elevada integrada (brake light) e só. A Suzuki continua devendo um V6, já que é obrigação de cada fabricante fazer pobres mortais como esse blogueiro sonhar com um carro decente. Esse pacote estará disponível para as versões mais equipadas do carro, a GTS e a SLS, que estará a venda a partir de agosto na terra do Tio Sam, e no velho continente talvez só a mãe Dináh saiba.

Volante ganha empunhadura de couro perfurado e bancos esportivos de couro com costuras reforçadas.

Cromados e desenho mais agressivo na saia dianteira.

As rodas continuam com 18 polegadas

A "rabeta" só serve como complemento estético, sem melhoramento no desempenho em geral.

A suspensão foi rebaixada em um centímetro melhorando a dinâmica de condução e a aerodinâmica.

O Kizashi tem preços (em dólares) partindo de U$ 18.999,00 para a versão S com tração dianteira e chegando aos 21.899 para o AWD (tração integral)...

...com o modelo mais luxuosos SLS variando de U$ 24.499 para o tração dianteira e seis marchas manual para 26.899 dólares para AWD da transmissão continuamente variável (CVT).

Laterais ganham mais cromados e a versão com tração integral reparte a potência do motor entre os eixos conforme a demanda.

Se confirmada a fusão com a Volkswagen, deverá ser o último modelo independente produzido pela Suzuki.

De Morto-Vivo para ameaça real

Depois de idas e vindas (veja aqui os post's anteriores) a Suzuki resolveu posicionar o Kizashi com preço inicial abaixo dos 20 mil dólares. Para se ter uma idéia do estrago, o concorrente mais barato custa 18 mil, vem com motor menos potente e nem metade dos equipamentos que a Suzuki promete oferecer no seu sedã médio-grande. A versão de entrada recebe um motor 2.4 de 185 cv com câmbio manual e 178 cv com câmbio CVT. E as versões de entrada contam com ESP, TCS, airbags múltiplos, entrada USB, radio CD com MP3, sensor de pressão dos pneus e o ar condicionado básico. Quem quiser algo mais pode pedir o ar condicionado em duas zonas, revestimento em couro, teto solar elétrico, bluetooth, alto falantes Rockford Fosgate...

...entre outras coisas e não pagará mais que 24 mil dólares. Por aqui não há planos ainda, mas seria páreo duro para o Accord, Camry e também para o Azera.

Suzuki plugada

Agora a moda é colocar os carros na tomada. A Suzuki apresenta dois plugáveis para o Salão de Tóquio. Acima o hacth SX4 (aqui é vendido o crossover) movido à célula de combustível. Com um capacitor que armazena a energia gerada durante a frenagem, conta com um tanque de hidrogênio a alta pressão, o que garante uma razoável autonomia. E as emissões é praticamente vapor d'água. Abaixo o Suzuki Swift que completa 25 anos, em versão híbrida também recarregável na tomada.
Ele tem motor a combustão de 660 cm³, semelhante aos utilizado nos kei jidosha, mas que somente é usado para recarregar as baterias no modo autonomia extendida.

Suzuki GSX1250FA

A Suzuki lançou na Inglaterra a GSX 1250FA. Não há previsão de quando a Suzuki passará a vendê-la aqui no Brasil. A moto tem novo motor com cilindros revestido de uma nova liga de níquel, fósforo e silício que melhora a durabilidade. A injeção eletrônica garante boas acelerações.
Para parar, freios com ABS digital. Não foram divulgados maiores dados como potência e torque.
O painel simples e funcional vem com indicador de marchas e velocímetro digitais.

O City da Suzuki

Notinha curiosa e a comparação com o título acima não é gratuita. A Suzuki lança na Inglaterra o SX4 sedã, que junto com o Crossover vendido aqui e com o hacth forma a família de compactos, especialidade da marca cinquentenária no ramo. Virá equipado com motor 1.6 de 16v de 107 cv e razoáveis 14 kgm/f de torque acoplado a uma caixa manual de cinco marchas que promete consumos na casa de 17 km/l em ciclo rodoviário. A segurança não foi deixada de lado, com encosto de cabeça em todos os bancos, air bags frontais, laterais e de cortina, cinto de seguranças com pré-tensionadores e os faróis dianteiros foram desenhados para não ferir uma eventual vítima de atropelamento. Toca Cd que reconhece MP3 e WMA, ar condicionado automático e trio elétrico são itens já obrigatórios na categoria de compactos premium.
Ponto fraco é a lateral com o desenho inusitado da porta dianteira devido à inclinação acentuada do parabrisa, semelhante às vans.Verdadeira "Raimunda": é o melhor angulo do sedãzinhoPainel simples é iluminado em vermelho
Bom porta malas de 515 litros, muito maior que de alguns carros de categoria superior. Os bancos traseiros bipartidos aumentam a capacidade de carga.

Dez anos do falcão

A Suzuki GSX1300R, Hayabusa para a maioria, está completando 10 anos de mercado. Com motor de 1.3l, de 4 cilindros refrigerado a água e 157 cv, se tornou a moto mais rápida em produção, com velocidade máxima aferida em 317 km/h. Isso durou até um acordo de cavalheiros da industria japonesa que limitou eletronicamente a velocidade nas motos. Em 2008 recebeu uma nova carenagem com os piscas integrados e redesenho aerodinâmico, mudanças no motor que ganhou 50 cm³ e passou a 194 cv. Apesar da velocidade máxima estar limitada eletronicamente a 299 km/h, ela faz de 0-160 km/h em pouco mais de 5 segundos.

Suzuki SX4 - Externas

O crossover da Suzuki vem com motor 2.0, 16v que é todo em alumínio, o que garante mais leveza, centro de gravidade mais baixo, e por conseqüência, melhor desempenho. E a tração inteligente i-AWD garante um bom desempenho no todo-terreno, e ainda há uma versão de personalização diferenciada, chamada de Sport Pack SX4. O crossover pode trafegar no modo de tração 2WD com tração dianteira, o que torna o carro mais silencioso e econômico. Caso seja necessário, aciona-se o modo de tração AWD Auto, que distribui a tração de acordo com o que a situação exige. Uma boa pedida para o caso de superfícies escorregadias ou performances mais esportivas. Ainda há a opção do AWD Lock, que dá mais força nas rodas traseiras e é adequada a terrenos fora do asfalto. A tecnologia é versátil e inteligente: para maior segurança, desloca automaticamente o modo Lock para o Auto se o condutor ultrapassar os 60 km/h.
Sport Pack SX4: pacote cem com faixas decorativas no capô e laterais
Sport Pack SX4: rodas pintadas na cor grafite, na traseira ganha um aerofólio e ponteira do escapamento cromada.

Disponível nas cores preto, cinza, vermelho, vermelho-cobre, branco perolizado, azul, grafite e prata.

Suspensão dianteira MacPherson na dianteria e independente na traseira garante um bom comportamento dinâmico segundo a fábrica

Suzuki SX4 - Interior

O crossover SX4 foi lançado essa semana no mercado nacional. Desenhado pelo mestre Giorgeto Giugiaro, que já havia desenhado o Uno, Passat entre outros. Feito em parceria com a Fiat cuja versão também vendida na Europa se chama Sedici. A segurança não foi esquecida, o crossover conta com airbags duplos frontais e cintos de três pontos e apoio de cabeça para todos os bancos. Na carroceria, há o conceito de absorção de energia de impacto e deformação programável SEBS (Safety-Engineered Body Structure), além de barras de proteção lateral.

O motorista pode regular a altura do seu banco e da direção para melhor ergonomia e conforto.

E um bom porta-malas de 470, com os bancos traseiros 100% rebatidos (acima) vai para 1.430 litros.

Os passageiros que se sentam atrás têm um banco mais alto que o dianteiro que permite melhor acomodação das pernas e maior visibilidade.
Mais conforto e praticidade: Computador de bordo, sistema de som com MP3, entrada para Ipod, quatro alto-falantes e tweeters, controle de som no volante, dez porta-objetos, entre porta-copos, porta-mapas e uma gaveta deslizante sob o banco do passageiro, iluminação no porta-malas e na ignição.
Painel conta com hodômetro digital
Motor 2.0 de 145 cv e um torque máximo de 18,7 kgf.m @ 3.500 rpm com câmbio de cinco marchas, manual ou automático de quatro.

Suzuki Kizashi lançado hoje

Sim, ele voltou das trevas e do limbo de onde nunca deveria ter entrado. Quando vai chegar aqui no Brasil ninguém sabe. A Suzuki, que sempre fabricou microcarros urbanos pra lá de espertos (se conhece algum carro de outra marca que atua no "Globo da Morte" comente aqui) e jipinhos valentes quer ser levada a outro patamar com o lançamento do Kizashi.

Os bancos vem com 3 memórias de posições dos bancos entre outros equipamentos. A segurança não foi esquecida, com vários airbags espalhados pela cabine, um deles é do tipo cortina para proteger os passageiros dos estilhaços dos vidros. A tração pode ser dianteira ou total sob demanda. Vem com controle de estabilidade "não muito intrusivo", o que pode acabar com a alegria de quem gosta de dirigir esportivamente, e de distribuição de força de frenagens, ABS e monitor de pressão dos pneus.
Eis o interior do novo sedã médio-grande da Suzuki. A fábrica garante que usou materiais de boa qualidade equivalentes aos melhores sedãs do segmento.
O painel conta com computador de bordo
Rebatimento do banco traseiro 2/3 e 1/3 garante o transporte de cargas longas.
Os franceses precisam aprender: câmbio manual de 6 marchas ou transmissão automática CVT. O interior é iluminado a LED's.
O interior é esportivo mas sem deixar o conforto de lado.
Detalhe com logotipo e lanterna traseira
Detalhe da traseira, a lanterna está maior.
Os faróis também cresceram.
As rodas de liga leve são de 18 polegadas
O motor 2.4 com 4 cilindros em linha é inclinado e tem duplo comando de válvulas variável rende 164 cv e 26 kgm/f. É acoplado a um câmbio manual de 6 marchas ou um automático CVT.
A suspensão é multilink e construída em alumínio, garante maior estabilidade.
A tração i-AWD é um opcional raro no segmento, mas muito bem vindo em países que nevam.
Com 4,65 metros de comprimento, 1,48 m de altura e 1,82 m de largura, com bons 2,7 m de entre-eixos, o sedã tem porte bem próximo do VW Passat.
Resta saber se o mercado de sedãs médios irá se recuperar nos EUA em dois anos como espera a Suzuki.

Suzuki Kizashi - A Volta do Morto-Vivo

Dado como cancelado devido a crise o Suzuki Kizashi apareceu em um evento e deve ser lançado em breve. O sedã recebeu poucas modificações em relação ao concept, como novo desenho dos parachoques e grades, seguindo o padrão visual da marca e faróis e lanternas maiores. Ele compartilha a plataforma do Chevy Malibu e receberá por enquanto motorização a gasolina.

Outra Centenária: de tecidos a carros

E a Suzuki está comemorando 100 anos também. Começou fabricando produtos têxteis e em 1952 começa a fabricar um motor auxiliar para bicicletas de 32 cc (acima). Três anos depois surgiu o Suzulight (abaixo), carro ultra-compacto com motor de 360 cc e suspensão independente, adequado a aqueles tempos difíceis em que os japoneses passaram. Em 1970 surge a série LJ, linha off-road que foi sucedida pelos inquebráveis Samurai e Jimny e deu origem ao Vitara. E agora a Suzuki investe em células de combustível porque como disse o pessoal do "Now Café!" o mundo gira e a lusitana roda.