Porsche 911 GT3 RS4: Produção limitada, emoção ilimitada

A Porsche lança em julho desse ano outra versão RS do 911. Desta vez o escolhido foi o 911 "básico" que ganha um poderoso motor de 4.0l de 500cv que o habilita a fazer o 0-200 km/h em humilhantes 12 segundos e o 0-100 km/h em menos de um quarto disso. Além disso, a potência específica é de impressionantes 125cv/l aspirados, levando em consideração que os motores turbos costumam ter potências específicas de 110 cv/l. Quem tem carro 1.0l dificilmente consegue que seu carro chegue aos 100 km/h em menos do que isso. Uma das alterações são o virabrequim que é o mesmo do 911 RSR, além de pistões e bielas forjados em alumínio.

Apesar dos 1.360 kg com tanque cheio, o carro tem boa relação peso-potência em que cada cavalo é responsável por 2,7 quilos. Partes da carroceria são em fibra de carbono como assentos, capôs e para-lamas e a janela traseira é substituída por um composto plástico. Os defletores dianteiros e o enorme aerofólio traseiro são responsáveis por um downforce aerodinâmico de 190 kg.

Preço básico na Alemanha, inclusos impostos e taxas é de 175 mil euros a versão básica e somente 600 sortudos poderão ter um desses em sua garagem, ou se preferir, box.

Essencial: Apesar de ser um esportivo a Porsche manteve o básico. A maçaneta interna da porta é uma fita para ser puxada.

Seguro: apesar do cinto de três pontos, o carro já vem com gaiola de proteção tanto para o piloto quanto para o navegador.

Poderoso: motor aspirado rende 125 cv por litro de deslocamento, são 500 cv no boxer 4.0l de potência e 46,9 kgm/f.

Rápido: faz de 0-100 km/h em 3,9s e de 0-200 km/h em menos de 12s e faz o circuito de Nürburgring em 7m e 27s.

Leve: Apesar dos 1.360 Kg, o uso de materiais leves como fibras de vidro e carbono faz a relação peso-potência ficar em 2,72 kg por cv.

Porsche Cayman S Black Edition: O lagarto entra para o lado negro de Stuttgarth

Sim, o Cayman também ganha a sua Black Edition com as melhorias de sempre, como os 10 cv a mais em relação à versão normal e os pneus e rodas mais largos que a versão comum. Intermediário entre o Boxter (veja aqui a Black Edition e aqui a Spider), com quem compartilha alguns componentes e do 911, ele tem caráter um pouco mais esportivo que o primeiro.

A cabine, para condutor e passageiro, recebe também os bancos revestidos parcialmente em couro, sistema de climatização, "cruise control", e o sistema PCM de info-entretenimento no console central, tudo em cor negra além do selo numerado que identifica o carro dentre as 500 unidades e a soleira personalizada da versão. Tem entrada de áudio auxiliar, entrada USB e de iPod. O preço na Alemanha, impostos inclusos lá é de 67.807 Euros.

Selo no porta-luvas alusivo à série especial autentica se o veículo está dentre os 500 carros fabricados dessa série especial. Vem com Sound Package Plus que aceita MP3 e tem entradas auxiliares USB e universal.

Bocada rápida: com o câmbio de 6 marchas chega aos 100 km/h em 5,1 s, um décimo mais rápido, com câmbio PDK faz 5 s e com o Launch Control no pack opcional " Sport Chrono" cai para 4,8.

O motor boxer 3.4l tem 330 cv a 7.400 rpm, 10 cv e 200 rpm a mais que a versão normal, e torque de 37,3 Kgm/f a 4.750 rpm. Com isso o carro vai até 279 km/h com o câmbio manual e 277 km/h com a PDK.

As rodas especialmente pintadas de preto nessa versão são de 19 polegadas, 1 a mais alta e meia mais larga que a versão "S" normal, calçadas por pneus 235/35 ZR 19s no eixo dianteiro e 265/35 ZR 19s no traseiro.

Porsche 911 Carrera Black Edition: O lado negro de Stuttgartut

O lado negro sempre é tentador. Ainda mais se for a Porsche criando edições negras de seus maiores sucessos no mercado. Um deles é o tradicional 911 Carrera que ganha a edição Black Edition limitada a 1911 unidades. E ao contrário do lendário Ford T na qual se podia escolher qualquer cor desde que seja preto, há duas opções de "cores": preto sólido ou a variante metálica preto basalto. Essa edição abrange também a versão cabriolet do 911 Carrera que ganha capota de tecido negro.

A cabine ganha além dos grafismos referentes à serie, som de alta definição surround com 13 alto-falantes no coupé de 12 no cabriolet da Bose, e o multimídia tem GPS, entrada de áudio, "cruise control" e assistente de estacionamento.

A suspensão é 2 cm mais baixa com o sistema PASM e os freios são carbono-cerâmicos.

No capo traseiro o tradicional boxer de 3.6l "pendurado" atrás do eixo traseiro com duas opções de câmbio. Um manual de seis marchas e um PDK de sete marchas e duas embreagens, sendo que o segundo realiza um pequeno milagre que anos antes seria im´possível: aumentar o desempenho e diminuir o consumo. Com o PDK o carro arranca com dois décimos de segundos a menos, o que teoricamente faria o cabrio andar 0,2 segundos mais rápido que o coupé se esse tiver com câmbio manual. E o consumo aumenta em algumas centenas de metro por litro de combustível devido à maior eficiência nas trocas de marcha, já que a marcha seguinte já está engatada, só esperando o acoplamento.

Para quem for se divertir no semáforo há o "launch control", disponível no pacote "Sport Chrono Plus", para arrancar sem queimar o pneu e o filme...

O preço dessa versão é o mesmo do Carrera "básico" que é de R$ 85.538 euros para o cupê e R$ 96.843 Euros para o Cabriolet e as vendas começaram no mês passado.

Os assentos são parcialmente em couro e uma soleira em alumínio com dizeres alusivo à versão dão boas vindas ao condutor e passageiro que adentrarem à cabine, em preto naturalmente.

O quadro de instrumentos permanece em preto, contrastando com detalhes em alumínio no volante, console central e no painel. Tela tem GPS e sistema assistente de estacionamento.

As rodas de 19 polegadas tem desenho "dicróico" para combinar com o carro mesmo em movimento e mostrar os freios, no painel selo indicativo do número da unidade.

Essa versão usa o já conhecido boxer de seis cilindros, com 3.6l e produz 345 cv @ 6.500 rpm, acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou a automatizada PDK de sete.

O carro faz de 0-100 km/h em 4,9 s, sendo 5.1s no cabrio, na manual e os números baixam para 4,7 e 4,9 com a caixa PDK no modo "launch control" e alcança a máxima de 289 km/h.

Apesar de toda a cavalaria e desempenho, o carro faz 9,71 km/l na versão fechada com câmbio manual e 10,2 km/l com o câmbio PDK. O cabrio consome algumas centenas de metros a mais.

Porsche Boxter S Black Edition: O equilíbrio do lado negro de Stuttgart

Mais um do "lado negro" de Stuttgart, o Boxter ganha também a série limitada Black Edition. O carro quando foi lançado, virou uma dor de cabeça para a Porsche, já que a sua disposição mecânica evidenciava todos os defeitos do 911. Um deles é a conhecida "rabeada" que os Fuscas, Brasilias e outros VW com traseiro motor a ar apresentam. O problema era o motor central do Boxter que mesmo com um motor inferior apresenta um comportamento dinâmico superior ao sagrado 911. O resultado é que a Porsche foi obrigada a melhorar e muito um carro com comportamento dinâmico impreciso e o resultado é que hoje é um dos melhores carros esportes já feitos no mundo, mesmo com o motor "pendurado" atrás e o tanque na dianteira jogando contra.

E a versão Black Edition baseada na S, ganha 10 cv no motor, mais equipamentos de série e tudo isso por 63.404 euros na Alemanha. Mas são somente 987 unidades à venda e não sabemos se a representante da Porsche brasileira trará um aqui no Brasil.

Por dentro, tirando os raios do volante e as maçanetas, tudo é negro, dos instrumentos do painel, aos bancos revestidos parcialmente em couro, barras anti-capotagem e outras coisas. É possível equipar o carro com os pacotes de opcionais "Comfort", "Infotainment" e "Design". Além disso é de série o defletor aerodinâmico e os espelhos refletores com sistema de detecção de chuvas integrado. Além disso tem "cruise control", sistema de climatização e o sistema PCM que integra também um GPS. Além dos pacotes opcionais ainda tem como incrementar com o sistema PASM que controla a suspensão e o comportamento dinâmico do veículo e os freios que podem ganhar discos de carbono-cerâmica além dos bancos esportivos com função de memória na regulagem.

O motor é o boxer 3.4l de seis cilindros que gera 320 cv a 7.200 rpm, bom para quem gosta de motores giradores, e com 10 cv a mais que a "S" normal, e o torque de 37,75 kgm/f vem a 4.750 rpm. Com a caixa manual de seis marchas, o carrinho vai de 0-100 km/h em 5.2 segundos e alcança a máxima de 276 km/h. Com a PDK de dupla embreagem o 0-100 é um décimo mais rápido mas a final perde 2 km/h em relação à manual, mas o consumo médio da automatizada fica em 10,64 km/l no ciclo europeu NEDC, 440 metro por litro a mais que a manual.

Para os puristas o boxer pode não ser a melhor pedida, mas ter um Porsche com desempenho semelhante ao mítico 911 e pagar quase 33 mil euros a menos é uma boa pedida. E sem perder o charme que somente um roadster tem.

Tirando a soleira com inscrição da série e os raios do volante, tudo é pintado em negro. No porta luvas selo numerado autentica o carro.

Os faróis são bi-xenon com luzes diurnas incorporadas aos piscas e que acendem de um lado só para iluminar a curva em manobras.

As rodas de 19 polegadas, os logotipos do modelo, saídas de escape e a capota e as barras anti-capotagem são todos pintados em negro.

Porsche 911 Carrera Black Edition: O lado negro de Stuttgart

O lado negro sempre é tentador. Ainda mais se for a Porsche criando edições negras de seus maiores sucessos no mercado. Um deles é o tradicional 911 Carrera que ganha a edição Black Edition limitada a 1911 unidades. E ao contrário do lendário Ford T na qual se podia escolher qualquer cor desde que seja preto, há duas opções de "cores": preto sólido ou a variante metálica preto basalto. Essa edição abrange também a versão cabriolet do 911 Carrera que ganha capota de tecido negro.

Quem entrar no veículo é recebido pela soleira com dizeres alusivos à versão e no painel acima do porta-luvas há uma placa numerada com o número da unidade dessa série especial. Os bancos recebem couro parcialmente, naturalmente negro, e também na empunhadura do volante. Para quem acha que o som do tradicional boxer não é a "sinfonia do universo", há um som Bose de alta definição com sistema surround de 385 watts, com 13 alto-falantes no coupé e 12 no cabrio que sonoriza o multimídia com GPS e com entrada de audio universal.

O carro tem o sistema de controle automático da suspensão PASM que ajuda na estabilidade e junto com o PDK há o "cruise control" opcional e também assistente de frenagem. Aliás, esse câmbio proporciona um pequeno milagre ao melhorar a performance do carro e ao mesmo tempo baixar o consumo, graças às suas sete marchas, uma a mais que a manual, e à dupla embreagem que deixa sempre a próxima marcha pronta para ser engatada. E para quem for se divertir no semáforo há o "launch control", somente nos carros com câmbio PDK, para arrancar sem queimar o pneu e o filme...

E para parar, freios a disco em carbono-cerâmica opcionais com pinça de quatro pistões na dianteira.

O carro está disponível desde abril na Alemanha e custa, com impostos inclusos lá, 85.538 euros para o cupê e 96.843 Euros para o Cabriolet. Aqui não há previsão de vendas por enquanto.

Os assentos são parcialmente em couro e uma soleira em alumínio com dizeres alusivo à versão saúda o condutor ou passageiro que adentrar à cabine, em preto.

O quadro de instrumentos permanece em preto, contrastando com detalhes em alumínio no volante, console central com tela que abrange o GPS no painel.

As rodas de 19 polegadas tem desenho "dicróico" para combinar com o carro mesmo em movimento e mostrar os freios, no painel selo indicativo do número da unidade.

Essa versão usa o já conhecido boxer de seis cilindros, com 3.6l e produz 345 cv @ 6.500 rpm, acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou a automatizada PDK de sete.

O carro faz de 0-100 km/h em 4,9 s, sendo 5.1s no cabrio, na manual e os números baixam para 4,7 e 4,9 com a PDK e alcança a máxima de 289 km/h.

Apesar de toda a cavalaria e desempenho, o carro faz 9,71 km/l na versão fechada com câmbio manual e 10,2 km/l com o câmbio PDK. O cabrio consome algumas centenas de metros a mais.

Porsche Panamera Hybrid S: Gran Turismo herético ganha versão ecológica

A Porsche estende a opção híbrida para o Panamera S que está sendo apresentado no Salão de Genebra. Enquanto os puristas lamentam a heresia de se fazer outro Porsche de quatro portas, a marca já vendeu 30 mil só do Panamera desde que foi lançado. Podemos dizer que idealismos e tradições não enchem barriga, mas qualidade e procurar atender possíveis consumidores com qualidade sim. A versão híbrida se junta à versão do SUV Cayenne (veja aqui) e ao 918.

Muitos eco-chatos irão falar que o Panamera S Hybrid não é um "híbrido verdadeiro" e que nem é plugável e que as emissões de 159 g/km de CO² são acima dos 140 g/km das normas do Euro V e usando pneus de baixo atrito de rolamento. Então meus amigos, a sugestão é andar de Reva e torcer para que sua área seja abastecida somente por energia solar porque nem a eólica agrada os radicais (confira aqui)...

Agora, para quem quer economizar sem fazer nenhuma concessão e sacrifícios à "mãe Gaia" "por uma causa maior que é a mãe Terra" e outros papos de hipongas o Panamera Hybrid é uma boa opção. Apesar do V8 ser considerado, pela potência de 400cv e cilindrada de 4,8l relativamente econômico com marcas de 11,1 km/l ciclo combinado europeu NEDC, o V6 de 3l com compressor dessa versão híbrida rende 333 cv mais os 47 cv do motor elétrico ligado diretamente ao conhecido Tiptronic S de oito marchas que também equipa o Cayenne, que somando também rende 400 cv, faz combinado 14,1 km/l com pneus comum. Se o cliente optar pode usar pneus de baixo atrito de rolamento que aqui foram estreados pelo veterano Mille Economy e faz o Panamera conseguir médias de até 14,7 km/l .

Um dos motivos em que os radicais podem implicar com o Panamera Hybrid é o fato que o carro só anda em modo puramente elétrico por míseros 2 km e a velocidades a até 85 km/h. Mas a velocidades de até 165 km/h o motor a combustão é desligado quando não há necessidade de muita potência para manter a velocidade. O cliente que se dispuser a pagar pouco mais de 106 mil euros na Alemanha pode ganhar, em relação à versão V8, além da suspensão com amortecedores adaptativos um limpador de parabrisas traseiro. Se fosse um Mille entenderia...

Esquema do sistema híbrido que consiste em um motor elétrico entre o motor e o câmbio. O sistema de gerenciamento fica na dianteira e as baterias no compartimento traseiro.

Como sempre presente em híbridos e agora também em carros comuns, sistema de recuperação cinética de energia das freadas e desacelerações, o que alimenta o motor elétrico do sistema.

Suspensão com amortecedores adaptativos com o sistema PASM é de série e o cúmulo da pão-durice é oferecer o limpador de vidro traseiro nessa versão híbrida do "S".

Porsche 911 Carrera GTS: Potência com eficiência germânica

Todas as versões esportivas dos Porsches tem nomes de provas famosas. Exceção é o Cayenne que é um utilitário e foi batizado com o nome da capital da Guiana Francesa. Essa versão mais quente do 911, o Carrera, batizado em homenagem à Carrera Panamericana que trouxe tantas vitória e recordações à casa de Stuttgarth no tempo em que seus carros à época usavam mecânica de fusca envenenada que o primeiro sedan da marca também foi batizado em homenagem à prova mexicana.

A Porsche traz o carro à Paris em primeira mão e promete disponibilizar para a venda em dezembro desse ano. Uma das novidades é o motor, 3.8l na tradicional configuração de seis cilindros contrapostos (boxer) está mais eficiente e potente. Pequenos luxos como Alcântara estão disponíveis a quem possa pagar os 105 mil euros pedidos pelo coupé e 115 pelo conversível, preço na Alemanha.

O interior ergonômico somente é disponibilizado na cor negra e recebe Alcântara no centro dos bancos, no volante e em alguns lugares como as braçadeiras das portas.

O motor rende 408 cv e tem 42,8 Kgm/f de torque e tem no coletor de admissão seis borboletas que disciplinam o fluxo de ar que priorizam o torque ou a potência. O escape tem quatro saídas.

As rodas de 19 polegadas são pintadas de preto e contrastam com as pinças dos freios a disco pintadas de vermelho e a lateral recebe a inscrição "Carrera GTS" em prata ou preto dependendo da cor do veículo.

O desempenho é superlativo, faz o 0-100 km/h em 4.3 segundos com o câmbio de seis marchas manual, ajudados pelos pneus traseiros 305/30 ZR 19 que tracionam o carro.

A máxima fica em torno de 306 km/h, mas se o cliente optar pela automatizada de dupla embreagem, também com seis marchas, o tempo cai um décimo de segundo na aceleração de 0 a 100 km/h.

Mas o consumo é de contidos 9,8 km/l em ciclo combinado europeu e as emissões de carbono ficam em altas 240 gramas por quilômetro rodado, o que significa imposto salgado em alguns lugares na Europa.

Porsche 911 GT2 RS: O mais rápido carro de rua de todos os tempos da casa de Stuttgart

Toda vez que a Porsche mostra algum "GT" que possa ser homologado pela FIA, sempre podemos esperar alguma surpresa. Dessas que enrugam o asfalto abaixo dos pneus e deixa para trás um rastro negro de borracha queimada, fumaça e números superlativos.

O carro é um carro de competições de turismo disfarçado de carro de rua. Só para se ter uma idéia da humilhação que algum "apezeiro" turbinado passará caso tope com um em algum semáforo, ele só precisa de 9,8 segundos para chegar aos 200 km/h. Tudo bem que não superou o Veyron, que faz o 0-200 km/h em 7,5 segundos, mas ele tem 340 cv a mais que esse 911 nervoso. Só que ele faz o ponto de honra no 0-300 km/h em 29,8 segundos contra 55 do Veyron e a máxima fica em 330 km/h contra 407.

E tem que lembrar que a maioria absoluta dos nacionais não conseguem fazer o 0-100 km/h em menos de 11 segundos, o que esse Porsche faz brincando em 3,5 segundos.

Com 1370 kg tem uma relação peso-potência de 2,21 kg por cv, e só para comparar o novo Uno Vivace tem relação peso-potência de 11,7 kg/cv. E tudo isso sem câmbio de dupla embreagem e tração total, só o piloto e a máquina, sem controles eletrônicos invasivos para corrigir alguma bobagem ou cortar de vez alguma diversão. Por isso recomendo aos felizes (e põe felizes nisso...) 500 proprietários que podem pagar mais de 240 mil euro um pouco de juízo.

O motor é o tradicional boxer de seis cilindros de 3.6l com dois turbos de geometria variável, com 620 cv e com câmbio totalmente manual de seis marchas e tração traseira.

E o consumo é contido em 8,5 km/l, dados da Porsche. Os pneus 325/30 ZR 19 foram desenvolvidos especialmente para o carro. Para parar os freios são de carbono-cerâmica.

O controle de tração e estabilidade e a suspensão ativa magnética PASM podem ser desligados pelos pilotos mais corajosos e que querem domar à mão essa fera.

Interior é em Alcântara com detalhes em vermelho, com partes em fibra de carbono aparente como a base dos bancos e acabamento do painel e portas.

Porsche 918 Spyder Concept: na falta de um, vem três híbridos da Casa de Stuttgart em Genebra

Depois de apresentar os modelos de produção híbridos como a nova Cayenne (veja aqui) e o 911 GT3 R de competição (e aqui), a Porsche agora mostra um concept já com cara de linha de montagem em Genebra. Denominado 918 Spyder, o carro vem com motor traseiro central, faz o 0-100 em 3.2 segundos e tem consumo de míseros 33,2 km/l. Como isso é possível? Simples (ou não dependendo do ponto de vista), com o auxílio de dois motores elétricos que apesar de somar somente 50% da potência do motor a combustão, tem alto torque instantâneo bastando apenas pisar no acelerador. A denominação 918 é uma homenagem à "besta" (o monstro) 917 que apesar de não ser um carro muito vitorioso, fez muitos pilotos borrarem as calças só na possibilidade de pilotá-lo, já que houve versões que passaram dos 1000 cv. E isso no final da década de 1960 e comecinho de 1970. E como os maiores gastos de combustível e exigência de torque está em acelerações e retomadas, os motores elétricos ajudam a empurrar o carro enquanto o V8 não atinge a sua melhor faixa de potência/torque/consumo. É amigo porchista, nessa era da eficiência levada ao extremo, o motor boxer pendurado na traseira a ar é coisa de um passado já morto e enterrado.

O cockpit para duas pessoas acomodados em assentos esportivos individuais que também faz parte da estrutura e os "encostos" da cabeça tem função aerodinâmica. Tem entradas de ar retráteis com uma função na pressão dinâmica de ar. O sistema de GPS ajuda o motorista a encontrar o posto de abastecimento elétrico mais perto no trajeto.

Mostradores de fundo negro e caracteres brancos, que ganham iluminação verde quando dirigido em modo econômico e vermelho quando é voltado para a performance, tentam trazer a sensação de dirigir um modelo dos anos 60, mas o painel e console futurista sensível ao toque nos trazem de volta ao presente. Tem quatro modos de dirigir, um deles exclusivamente elétrico que dá autonomia de 25 km que pode ser recarregado na tomada. O volante é multifunção.

Tem quatro modos de dirigir, o citado exclusivamente elétrico E-Drive, o modo híbrido que fica focado para a máxima economia de combustível, o modo Sport Hybrid que usando o sistema Torque Vectoring que controla a distribuição de força priorizando o eixo traseiro e uma condução mais exportiva e dinâmica...

...e o modo Race Hybrid em que a "besta interior" do carro é solta e ele se comporta como um autêntico carro de corrida, inclusive com a função E-Boost que faz às vezes, analogamente falando, a função do "nitro", mas usando os motores elétricos sobrealimentados. Nem precisa dizer que os freios são regenerativos.

Dados da mecânica: um V8 3.4l central-traseiro de mais de 500 cv posicionado à frente do eixo traseiro para melhorar a distribuição de peso e o equilíbrio do carro. Os motores elétricos somam mais 218 cv.O câmbio é o PDK de sete marchas, que também atua no sistema elétrico para o eixo traseiro.

Pequena aula com visão de raio "X" com os componentes híbridos destacados em vermelho, (para melhor visualização clique com o botão direito em cima da imagem e selecione abrir nova aba/guia/janela que virá uma maior em alta resolução, válido para todo o blog): 1 e 7 - Sistemas de gerenciamento eletrônicos; 2 e 6 - Motores elétricos; 3 - Bateria de íons de lítio com refrigeração líquida; 4 - Motor V8 semelhante ao usado no no carro de corrida RS Spyder e 5 - Câmbio de sete marchas PDK.