“O Novo Focus 1.6 Flex com motor Sigma é traduzido pela tecnologia, modernidade e inovação superiores. O desempenho e a leveza do motor Sigma, a excelente dirigibilidade, a confiabilidade desse conjunto e o design atraente nos dão a certeza que o modelo 1.6 Flex está entre os melhores automóveis do País", afirma Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul orgulhoso do novo motor que equipa o Focus nacional. Agora global (veja
aqui), o novo motor também será exportado para o México onde equipará carros que serão vendidos naquele mercado e nos EUA e Canadá. Os "patropi" devem estar orgulhosos já que é mais importante fabricar e exportar algo bom para os EUA do que fabricar e consumir aqui.
“O motor Sigma Flex tem excelente equilíbrio de torque e potência. Isso pode ser sentido nas respostas rápidas do acelerador e no desempenho elástico em toda a gama de rotações”, diz Enio Gomes, engenheiro-chefe de Motores da Ford América do Sul, e acrescenta: “O motor 1.6 Sigma feito no Brasil tem padrão de tecnologia e competitividade global. É um projeto moderno, eficiente e com equação de custo favorável para o consumidor. E oferece ainda flexibilidade para futuros desenvolvimentos”.
O Sigma vem equipado de série com airbag duplo, ar condicionado, direção hidráulica progressiva, computador de bordo, vidros elétricos dianteiros, alarme e faróis com ajuste de altura. O novo sistema de som de série, com rádio, CD-player/MP3, entrada auxiliar e seis alto-falantes (dois woofers de 6”, dois tweeters e dois full-range de 6”) que proporciona alta qualidade sonora e efeito “home-theater”. O volume do rádio é ajustado automaticamente de acordo com a velocidade do veículo.
O painel de instrumentos é premium em todas as versões, GL e GLX, segundo a Ford. O volante revestido em couro com raios cromados, também vem todas as versões, para melhorar a sensação de refinamento. Equipamento de série na GLX: vidros elétricos traseiros com acionamento a um toque em todas as janelas, console central com descansa-braço, abertura e fechamento global das portas, retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo.
Exemplar: banco traseiro, os três assentos contam com encosto de cabeça com regulagem de altura.
As rodas de liga leve de 16 polegadas calçadas por pneus 205/55 R16V de série são exclusivas no segmento segundo a Ford. O sistema de freios, é a disco na frente e a tambor na traseira, mas opcionalmente, pode vir com freios a disco nas quatro rodas e sistema ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e controle de frenagem em curvas (CBC). A suspensão traseira independente do tipo multilink, vem com barra estabilizadora para melhorar o compromisso entre conforto e estabilidade.
A Ford oferece três anos de garantia e tem também a manutenção mais econômica, com a cesta básica de peças mais barata do segmento segundo levantamentos da Anfavea e do Cesvi – Centro de Experimentação e Segurança Veicular –, e as revisões Preço Fixo Ford.
Feito com bloco, cabeçote, cárter e pistões de alumínio, o motor Sigma se destaca pela leveza, eficiência, durabilidade e padrão de sustentabilidade. Tem 16 válvulas com duplo comando acionado por correia silenciosa e é o mais forte da categoria (por enquanto): desenvolve a potência de 115,6 cv com álcool e 109,3 cv com gasolina, e torque de 16.3 kgm/f (álcool) e 15,4 Kgm/f (gasolina) com 80% do torque máximo disponíveis a apenas 1.500 rpm.
Desempenho: de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos com álcool e 13,3 segundos com gasolina e atinge a velocidade máxima de 189 km/h (álcool) e 183 km/h (gasolina).
Consumo segundo a Ford: Na cidade, faz 11,5 km/l (gasolina) e 7,5 km/l (álcool). Na estrada, roda 15,5 km/l (gasolina) e 10,3 km/l (álcool). O que resulta em média ponderada de 13 km/l (gasolina) e 8,5 km/l (álcool), considerando as normas NBR 6601 (cidade) e NBR 7024 (estrada).
Velho Astra ganha um sério concorrente, se a Ford trabalhar direito: o Focus 1.6 Flex tem preço a partir de R$ 49.900. "Agora, com a versão 1.6 Flex, o Novo Focus amplia a oferta e se posiciona como a principal opção do segmento por facilitar o acesso a um produto desejado”, diz Jorge Chear, diretor de Marketing e Vendas da Ford e cheio de planos para o carro, "Consideramos 2010 como o ano do Focus e estamos preparados: temos capacidade de produção e confiamos na força do produto. O objetivo é ficar entre os líderes do segmento”, afirma Chear.
