Depois da "prima pobre" chegou a vez da prima rica. Se não entendeu a piada, veja aqui o post por ocasião do lançamento dela. Depois do injustiçado 924 (e depois 944, veja aqui a avaliação dele feita a oito mãos pelos AutoEntusiastas Bob Sharp, Paulo [PK] e Arnaldo Keller) que na opinião dos porschistas de plantão cometeu a heresia de usar um motor dianteiro, quatro cilindros em linha, refrigerado a (atenção porchistas fanáticos, vou usar aquela abominável palavra...) água e tração traseira no longínquo ano de 1976. Lágrimas de sangue e ranger de dentes se tornaram rotina, quando a casa de Stuttgart resolveu aposentar o venerado 911 e substituí-lo pelo moderno 928 que enfrentaria com mais galhardia as leis ambientais e a exigência de consumidores infiéis por um projeto mais moderno, mas o velho guerreiro continuou e o "sucessor" foi aposentado em 1995. Mas no fatídico Salão de Frankfurt de 97 a Porsche deu um golpe fatal nos porschistas tradicionais ao substituir o venerado e santificado motor refrigerado a ar do lendário 911 por um refrigerado à água. E cinco anos depois apareceu algo que os porschistas abominam com todas as forças, mas clientes abonados do mundo inteiro adoraram: Um Porsche SUV. Em 2002 surge as primas VW Touareg e Porsche Cayenne. A casa de Stuttgart não quis ficar de fora de um mercado cada vez mais crescente e lucrativo e lançou o seu. Ano retrasado foi mais uma heresia cometida pelo utilitário esportivo, devido às pressões de ambientalistas e governos preocupados com o consumo exagerado e emissões de CO², um motor a diesel emprestados da sócia Audi. E agora em Genebra ela estréia uma versão híbrida que pode rodar em modo totalmente elétrico ao contrário do 911 GT3 R que usa sistema semelhante ao KERS da F1 (veja aqui) para ganhar uns cavalinhos a mais. Não foram divulgados dados de desempenho, mas a Turbo e a Híbrid podem chegar facinho aos 250 km/h tradicionalmente limitados eletronicamente.
Destaque para os bancos traseiro que agora podem ser deslocados em 16 cm
Interior válido para todas as versões, ganhou console semelhante ao Panamera e mais espaço interno.
Essa é a versão Turbo que tem um V8 de 4.8l de 500cv e 71 kgm/f e faz média de 9,1l que é 25% a menos que a antecessora. Vem com câmbio opcional Tiptronic S de oito marchas.
Interior válido para todas as versões, ganhou console semelhante ao Panamera e mais espaço interno.
Essa é a versão Turbo que tem um V8 de 4.8l de 500cv e 71 kgm/f e faz média de 9,1l que é 25% a menos que a antecessora. Vem com câmbio opcional Tiptronic S de oito marchas.
A foto é ainda da versão Turbo, que junto com as outras versões usam de LEd's combinados com faróis de xenon como manda o figurino. A versão diesel tem consumo contido para o porte do veículo, apesarde estar mais magro em 180 kg: 10,8 km/l feitos pelo motor mais modesto, V6 com 240 cv e 56 kgm/f.
Com grade mais discreta, a versão S Hybrid é apresentada como a versão mais "limpa" de todo o portfólio da Porsche, tem emissões de 193 g/km de CO².
O motor é um V6 supercharged com de 333cv ajudado por um motor elétrico de 47 cv somando 380 cv e um torque de 59 kgm/f disponíveis a abissais mil rotações por minuto.
Ele pode funcionar de modo totalmente elétrico a até 60 km/h, a Porsche ressalta o silêncio nessa configuração para desespero dos ceguinhos que tentam atravessar a rua.
Ele pode funcionar de modo totalmente elétrico a até 60 km/h, a Porsche ressalta o silêncio nessa configuração para desespero dos ceguinhos que tentam atravessar a rua.
Para economizar ainda mais combustível, já que faz 12,2 km/l, o motor pode ser totalmente desligado em movimento a até 156 km/h caso a central eletrônica detecte que nenhuma energia adicional é necessária para manter a velocidade.
Motores, baterias e sistemas de recuperação de energia cinética estão destacados em vermelho nesse desenho esquemático. Apesar de custar 78 mil euros, a fábrica garante um desempenho semelhante ao V8 Turbo, o que a torna uma opção interessante.
