Porsche 911 Turbo S: Coupé e Cabriolet ganham mais 30 cv

Para desespero dos ecologistas que sonham com todos socados em um busão lotado, ou andando debaixo de muito sol ou chuva a pé ou de bicicleta ou quando, na pior das hipóteses depois de fazer uma justificativa comovente o suficiente para convencer o PC cubano para a necessidade de um transporte pessoal privado, em um carro elétrico tipo um Reva (veja aqui o que o aguarda no futuro), sempre tem um fabricante que não se contenta em fabricar um mero transportador de pessoas. A Porsche, apesar de estar agora no Grupo VW Ag, é uma delas.

Apesar do 911 atual estar muito longe do conceito original lançado em 1964 e do Turbo original de 1975, ainda garante fortes emoções e é tratável o suficiente para poder chegar ao track day por suas próprias rodas, dar umas boas voltas no circuito e depois ir para casa.

Volante de três raios esconde as borboletas do câmbio automatizado de dupla embreagem, bancos esportivos, interior em dois tons: preto e creme ou preto e titânio azul, multimídia exclusivo da linha, piloto automático (cruise control, como se precisasse...)

A versão descapotável permite curtir a vida numa boa, ainda mais que, apesar do motorzão, ele continua fazendo bons 8,8 km/l.

E para frear, nada melhor que os freios em carbono-cerâmica encobertos pelas rodas de 19 polegadas inspiradas na RS Spider.

Ele faz em 10,8 segundos de 0-200 km/h, se for a 100 km/h, da imobilidade até o ponteiro do velocímetro alcançar a marca são 3,3 segundos e a máxima é sem acordo de cavalheiros alemães: 315 km/h oficiados pela fábrica.

Para empurrar o carro o Turbo ganha além da letra S, mais 30 cv, são 530 cv com 71,8 Kgm/f de torque. Para por uma belezinha dessas na garagem, são 154.900 Euros na versão cabriolet e 145.400 na coupé, sem impostos. Aqui, multiplique por quatro...

Rodas novas para o Panamera

Para o feliz proprietário de um Panamera que não está contente com as rodas de seu carro, a Porsche tem uma boa notícia. Disponibilizou para todas as versões do Panamera as rodas de 20 polegadas do 911 Turbo. Virão nas medidas 9.5 J x 20, com pneus 255/40 ZR 20 na dianteira e 11 J x 20 com 295/35 ZR 20 na traseira.

Porsche 911 Turbo Cabriolet

Cabriolet é outro nome que os europeus dão para os "descapotáveis" (que por sua vez é como nossos patrícios chamam os conversíveis por lá). O câmbio de DSG de dupla embreagem, opcional também no coupé, tem aletas atrás no voltante para trocas manuais. Torque na casa dos 66 kgm/f a partir dos 1900 rpm, é garantia de diversão na certa. Há um pacote chamado "Porsche Chrono Turbo" que graças a um fluido magnético nos coxins e nos suportes aumenta a rigidez do trem de força e garante mais 5 kgm/f. Mais diversão na certa. E se for com esse cabrio sem a capota, melhor ainda.A conversível emagreceu 10 quilos e a coupé 15. Os assentos tem regulagens elétricos.
Faróis de Xenon são de série e podem opcionalmente serem direcionais.

Porsche 911 Turbo Coupé

A Porsche apresentou nessa sexta o "novo" 911 Turbo, que de novo só recebeu o motor e câmbio e um cromado nos faróis. Está mais magro e econômico que o anterior. Será vendido na Europa em novembro e no Brasil no final do ano que vem.
Por falar em magro o consumo diminuiu em relação ao modelo anterior. Agora são quase 9 km por litro em circuito misto.
E o motor está mais potente, de 480 foi para 500 cv e o 0-100 é feito em 3,7 segundos. O cambio pode ser um manual de 6 marchas e um automático de dupla embragem de 7.
Tração total com ou sem auxílio eletrônico, à escolha do freguês no próprio carro.