Motos de pequena cilindrada poluem mais que carro mil

Vendo um release da Honda em que a fabricante se orgulha de atender com folga o Promot 3, e mostrou uma tabela de emissões, resolvi comparar com carros 1.0. Peguei dois dos mais populares, o problemático Novo Gol 1.0 em nonagésimo com gasolina e centésimo quinquagésimo com álcool no ranking no Programa Nota Verde do Ibama, e o Mille Economy, que figura em exemplar oitavo lugar quando utiliza álcool e décimo-primeiro quando o combustível é gasolina.

Para você ter uma idéia, apesar da moto poluir em alguns itens mais que os carros, em no quesito monóxido de carbono (CO) a moto só emite um terço do índice máximo do Promot 3, em Óxido Nitroso (NOx) menos da metade. Mas comparado com o Gol (veja a tabela abaixo), a moto emite 64,5 % de monóxido de carbono, e quando se compara com o Mille a diferença se torna gritante: 246%. No álcool os números são, em relação a moto, 65% a mais no Gol, mas o Mille é imbatível: 77% a menos. Quando o assunto é Óxido Nitroso, a tabela é favorável aos carros, com emissões a gasolina de 18% a mais que no Gol e de impressionantes 240% no Mille, e no álcool os números continuam exageradamente favoráveis aos quatro-rodas: 410% para o Gol e 240% para o Mille. Na tabela da Honda não foi informado se os hidrocarbonetos são totais ou não-metano, o que inviabiliza qualquer comparação. Mas deixei os números só para constar. Se a CG 150 Titan for a moto que polui menos, nem vou querer ver os números da concorrência (especialmente a chinesa, que não seguem qualquer norma de controle de emissões e talvez passem raspando no Pormot 3) que utilizam mecânicas projetadas nas décadas de 60 e 70, bem defasadas em relação a motores mais modernos. Longe de demonizar as motos, só quis comprovar o que escrevi em outro post (veja aqui), e chamar as motos também para a responsabilidade, já que os carros sozinhos são acusados de serem responsáveis por 90% das emissões de gases estufa. E esses dados importados são aventados por eco-chatos que lêem apostilas de ONG's gringas, sem pesquisar a realidade daqui, como se fossem a mais pura realidade.
Dados da CG Titan Mix fornecidos pela Honda e do Gol e Mille Economy pelo Ibama através do programa Nota Verde (veja aqui)

Anfavea não concorda com Nota Verde do Minc

Foto: Fabio Rodrigues Pozzebom/ABr

Veja a nota da Anfavea contestando a Nota Verde do Ibama (postado aqui) onde os resultados apontaram uma maior poluição de carros a álcool ou de tecnologia flexível usando esse combustível de baixa cilindrada, basicamente o grosso de produção e venda de veículos por aqui:

São Paulo, 17/09/09 – A Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, a respeito da instituição pelo Ministério do Meio Ambiente do Indicador de CO2 e da Nota Verde, esclarece:

Veículos flex fuel – O veículo flex fortaleceu o combustível etanol no Brasil e consolidou uma extensa cadeia produtiva, desde a agroindústria à fabricação de veículos e aos serviços. Já foram fabricados e comercializados mais de 8 milhões de veículos flex, o que mostra o êxito que o produto tem junto ao consumidor, desde o seu lançamento, em 2003. Os motores flex, em constante evolução, foram concebidos e desenvolvidos a partir de motores originariamente a álcool. Os flex são uma evolução dos motores a etanol. Os limites de emissões para gasolina e etanol estabelecidos são os mesmos. O carbono emitido pelo etanol é recuperado pela lavoura da cana-de-açúcar, resultando num processo de ciclo zero do carbono. Tal não ocorre com o combustível gasolina. Sua origem fóssil apenas libera carbono, que não é retomado pela fonte emissora.

Dados de Emissões – A entidade apóia conceitualmente a divulgação de dados relativos a emissões de veículos, como forma de dar à sociedade transparência de informações dentro de uma visão de sustentabilidade.

A elaboração de escala para classificação de níveis de emissões, contudo, merece maiores análises técnicas no que se refere a critérios e ponderações utilizados, tendo em vista maior clareza e a exata realidade dos resultados.

A adoção, como critério, dos níveis de emissão obtidos a partir do controle de produção na fábrica – tomando-se como base os veículos zero quilômetro produzidos – leva a distorções quanto à fidelidade dos resultados de classificação.

Entre as distorções causadas pelo critério de utilização de dados de emissões do veículo em linha de produção, podem ser indicadas as seguintes:

* O veículo ainda não foi amaciado, o que gera alta dispersão dos resultados; a média de emissão, em conseqüência, é mais alta, quando comparada ao veículo homologado e em campo;

* Quando se trata de “família” de veículos, o fabricante pode fazer a medição na produção com base no veículo de maior tamanho. Dessa forma, assumir esse resultado para outro veículo menor da mesma família distorce o resultado obtido.

A Anfavea pondera ainda que o critério utilizado pelo MMA e IBAMA, de apresentar veículos produzidos em 2008, também pode colaborar para a distorção dos resultados, quando se sabe que em janeiro de 2009 entrou em vigor, para veículos leves do ciclo Otto (gasolina e álcool), nova etapa do Proconve, mais rígida.

Em favor da transparência dos níveis de emissão, a partir da próxima semana a Anfavea disponibilizará em seu site os dados de homologação de emissões – representativos da realidade de utilização regular dos veículos em comercialização.

Diesel pode não sair tão cedo

Foto: Yarik Mishin - SXCNotícias da Agência Brasil mostra que o governo não se entende quando o assunto é diesel. O ministro das Minas e Energia Edison Lobão solicitou um estudo sobre a liberação do diesel para a utilização em carros de passeio. Mas o ministro Carlos Minc criticou a idéia: “Eu não acho uma boa idéia.”

“No que compete a mim, minha orientação para o órgão ambiental e para o Conama é não aprovar essa solução”, disse o ministro.

Minc destacou que o Brasil tem o etanol como diferencial. A substância não emite gás carbônico, causador do efeito estufa, na atmosfera. Ele lembrou que toda emissão que sai do escape do álcool é absorvida pela cana na fase de crescimento da planta.

“Então, do ponto de vista das emissões, que é o que aquece (a atmosfera), o álcool é neutro”. Minc referiu-se também ao biocombustível fabricado pelo Brasil. “Então, abrir o carro para diesel, que em grande parte a gente importa, não é bom.”

Minc afirmou que o governo está tentando reduzir o teor de poluição do diesel, que era de 500 partes de enxofre por milhão, e agora está em 50 partes por milhão. O ministro lembrou que foi aprovada recentemente uma resolução no Conama, que reduz o teor de enxofre no diesel para 10 partes por milhão. A entrada em vigor, porém, será a partir de 2011.

“Aí, sim, a gente vai ter o mesmo nível da Europa. Acho uma péssima ideia liberar o diesel para os carros. Ainda por cima, nosso diesel, que não está no padrão dos outros países, que tem maior poluição de enxofre por parte”

Ibama dá nota para quem poluir menos

O Ibama agora vai dar notas, de 1 a 10 no monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio e de 1 a 5 no quesito CO² para as emissões de poluentes nos veículos em geral. A nota é mais alta se o veículo tiver menos emissões.

Por incrível que pareça, os carros a álcool e flex usando esse combustível tiveram as piores notas, mas não serão penalizados no quesito CO², já que o processo de produção do álcool anula as emissões desse gás pelos veículos segundo o próprio Ibama. Mas emitir gases tóxicos não tem problema, mas CO² é o fim do mundo no apocalipse do aquecimento global, pode? Bem, pelo menos não teremos algum idiota governamental pregando sobre a santidade do uso do solo para a produção de alimentos. Para os que estão em último na tabela resta para os fabricantes se adequarem e quem sabe oferecerem alguma versão híbrida, como o Civic por exemplo, que oferece uma versão idêntica à nossa vendida aqui. Para ver se o seu carro tem boas notas ambientais, clique aqui.