Packaging: termo em inglês que significa "embalagem". Mas para os fabricantes de automóveis significa como acomodar o motorista e os passageiros no interior do veículo durante a execução do projeto. Nos projetos de superdesportivos às vezes o desempenho e a mecânica vem em primeiro lugar em detrimento do conforto e da ergonomia, tanto que se você tiver mais que 1,70 não irá caber dentro do cockpit de alguns deles. São desenhados a partir da mecânica, fechados em um pacote aerodinâmico extremo e o que sobrar irá para o piloto e passageiro.
Mas, ao contrário dos projetos da maioria dos superdesportivos, o novo McLaren MP4 12C foi projetado para acomodar 98 por cento de todos os adultos com excepcional espaço e conforto.
"Com o interior, nós demos um passo à frente no packaging de um carro esporte. Melhoramos a posição de condução a posição do motorista e do passageiro e movendo os pedais resolvemos bem o problema da intrusão da roda. Nós também redesenhamos muitos dos principais componentes do painel para permitir mais espaço e de uma forma única. O packaging é um dos pontos mais fortes do 12C", disse Frank Stephenson. A visão para a frente, lados e traseira é excepcional para esse tipo de carro.
Foi eliminado o excesso de botões e comandos que impregnam a maioria dos superdesportivos, que tornavam a condução em alta performance mais difícilO volante é um dos principais meios para o condutor ter sensibilidade sobre a aderência dos pneus e do comportamento do carro. Por isso o desenho é limpo não há botões para distrair o motorista. E o painel sensível ao toque é na vertical, igual ao display dos celulares.
Piloto e passageiro literalmente "mergulham" painel abaixo, o que garante boa acomodaçào para as pernas.
Foto do interior do centro tecnológico da McLaren
Esquece o chassi e o monobloco. Se você olhou a primeira foto do post anterior e não entendeu nada, aquilo é toda a extrutura que dá a rigidez do carro. Formada por uma "banheira" de fibra de carbono, em que são ligadados os subchassis dianteiros e traseiros e que pesa somente 80 quilos. A Mclaren garante que esse tipo de configuração garante uma boa rigidez estrutural mesmo após 15 anos de uso intensivo. E que qualquer eventualidade é facilmente reparável, bastando somente substituir os subchassis afetados.
O motor é da própria McLaren: um V8 biturbo de 3.8 litros de 600 cv e torque na casa do 60 kgf/m acoplado às rodas traseiras por um câmbio de dupla embreagem de sete marchas com aletas atrás do volante.
A suspensão é fixada diretamente na célula de fibra de carbono, garantindo uma melhor rigidez e facilitando a regulagem garantindo o melhor equilíbrio entre o conforto e a estabilidade esportiva.
Os freios tem estrutura de alumínio forjado que reduzem o peso em 8 quilos e podem receber opcionalmente componentes em carbono-cerâmica.
O chefe de design Frank Stepheson, e o diretor administrativo Antony Sheriff emfrente à sua nova cria
