Ford New Fiesta: "Grand Fiesta" ou "Mini-Focus"?

A Ford brasileira lançou nessa semana o novo Fiesta, aqui no Brasil. O sedan vem preencher o buraco entre o velho Fiesta (aqui) e o Focus (o 1.6 aqui e o 2.0 aqui) na faixa de preço entre 49 mil e 56 mil. Mas por enquanto somente a versão sedan intermediária do novo Fiesta com passaporte mexicano virá para cá, beneficiado pelo acordo Brasil-México que isenta veículos de ambos os países de impostos. Fica a dica para Ford trazer o hatch que daria uma canseira no Punto e quem sabe o novo Ka vendido na Europa para dar um pouco de trabalho para o smart e também para o 500. A versão que está vindo é a intermediária, que em alguns itens é mais bem equipada que o Focus de entrada, e que perde alguns itens como o controle de estabilidade disponível nas versões vendidas no México e nos EUA, mercado a que se destina o carro.

Se trouxesse a versão mais equipada, iria competir com o Focus com o motor 1.6 Sigma, que aliás é o mesmo que equipa o sedan trazido para cá, já que o que "matou" as vendas do Focus anterior foi a falta de um motor flex.

"O carro global da Ford é um sedan esportivo, criado para inovar o chamado segmento B Premium, formado por veículos de porte compacto com conteúdo. O New Fiesta foi concebido para ser referência em design e segurança, sem deixar de lado a qualidade e dirigibilidade com eficiência, apresentando a melhor relação custo-benefício da categoria", diz Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul. "O New Fiesta é um símbolo do atual momento de renovação da Ford no mundo. Foi projetado para ser um dos expoentes do nosso crescimento”, completa o executivo.

O carro compartilha o design Kinetic (não o de Camaçari) com o Focus brasileiro e o europeu (veja aqui) cuja linguagem moderna, traz como elemento principal um efeito de “energia em movimento”. Através desse desenho fluído, com planos rápidos e jogo de luz e sombra, o objetivo da equipe de design foi criar um veículo atraente, onde sobressaem os contornos, as proporções e a harmonia. “O New Fiesta oferece o design mais atual da sua categoria. Ele é um carro que se destaca, à primeira vista, pela grande beleza exterior. Criar um carro bonito para agradar diferentes pessoas e culturas foi o objetivo central do projeto. O resultado é um sedan esportivo e com personalidade e muito caráter", diz João Marcos Ramos, gerente de Design da Ford sul-americana.

Em matéria de segurança o carro passou com louvor no quesito equipamentos, apesar da falta do controle de estabilidade já que conta com sete airbags, um de joelho para o motorista, os tradicionais frontais, dois de cortina (se a Caoa publicar alguma coisa, podemos "subir" o número para 9, já que ela duplica os airbags de cortina) e mais dois laterais para os passageiros dianteiros além do ABS. E milagre, o banco traseiro conta com três cintos de três pontos retráteis e seus respectivos encostos de cabeça. Além disso tem alarme de série, aviso sonoro de faróis acesos, cinto de segurança dianteiro retrátil e com ajuste de altura, ganchos para ancoragem de cadeira de criança, trava de segurança para crianças nas portas traseiras e sistema Ford antifurto EPATS.

"O New Fiesta é um carro que foi desenvolvido para atender as máximas exigências de segurança. Ele recebeu a nota mais alta, cinco estrelas, nos rigorosos testes de impacto da agência Euro NCAP, órgão Europeu mundialmente reconhecido", diz Luis Muniz, da Engenharia de Desenvolvimento da Ford. Isso significa carroceria mais rígida com reforços nas portas (ponto fraco em qualquer quatro portas) na célula de sobrevivência (onde fica os passageiros) com zonas de deformação para absorção de choques e conseqüentemente menos ferimentos para os passageiros e condutores do veículo. Agora entendem porque os carros mais novos estão um pouco mais caros e pesados? E porque vejo com reservas a vinda dos chineses? Se bem que com a criação do China NCAP (veja aqui) a tendência é que se equiparem aos carros europeus e ocidentais no quesito segurança em poucos anos. E antes que esqueça, o carro foi desenvolvido lá, já que os chineses adoram um sedan.

Bem equipado vem de série com espelho retrovisor elétrico, vidros verdes, ar-condicionado com saídas de ar direcionadas para os bancos traseiros abaixo dos bancos, aquecedor, vidros elétricos dianteiros e traseiros com acionamento a um toque para o motorista, trava elétrica das portas com controle remoto, dois alto-falantes e dois tweeters frontais, ajuste de altura do banco do motorista, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, travamento automático das portas a 7 km/h, tomada de força no painel, limpador do vidro dianteiro intermitente e com velocidade variável, desembaçador do vidro traseiro, console central integral com portas-objeto, luzes de cortesia e leitura dianteiras, para-sol do motorista e do passageiro com espelho de cortesia, banco traseiro bipartido, jogo de tapetes frontais e encosto de cabeça dos bancos ajustáveis e removíveis e luz elevada de freio.

O interior recebe itens de acabamento como anéis de saída de ar com acabamento cromado, inserto cromado no painel central, bancos revestidos em tecido, alça de abertura das portas na cor prata, manopla com inserto cromado e revestimento parcial das portas em tecido.

Quanto ao espaço interno, suas dimensões são de 4,41 metros de comprimento com cerca de 1,70 m de largura, 1,45 m de altura e 2,49 m de distância entre-eixos, é o mesmo da categoria "premium" que vai desde o gordo e desajeitado Agile (olhe aqui), passando pelo esbeltico e menos espaçoso Punto (agora aqui) e o esticado Linea e vai até o inflacionado (monetariamente) City (e também aqui), com espaço de pernas restrito nos bancos de trás. Vamos ver se o tio Obama consegue convencer os americanos, cada vez mais obesos, a se espremerem dentro de carros desenhados para europeus elegantes e remediados de países em desenvolvimento como Índia, Brasil e México (em Cuautitlán), onde ele é fabricado e também e outras quatro unidades localizadas em Valência na Espanha e Colônia na Alemanha para a Europa, e Nanjing na China e Rayong na Tailândia para a Ásia.

A decoração do painel combina com os instrumentos disponíveis. Possui inserto prateado em vários locais do painel, incluindo as saídas de ar. Os mesmos insertos também estão no volante (somente na versão topo de linha) e nas laterais das portas. A opção "básica 1" inclui ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e espelhos elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, CD-player MP3, com entrada auxiliar para conexão de dispositivos eletrônicos, computador de bordo e alarme perimétrico.

Na 2 vem freios ABS. Já na seleção 3, topo de linha, vem bancos de couro, 7 airbags, direção com raios em acabamento metálico e descansa-braço das portas em vinil. O painel exibe em sua parte central uma tela multifuncional de LCD. Ela está posicionada de maneira a facilitar a visão e o acesso tanto para o motorista como para o passageiro. Concentra informações multimídia e de funcionamento do veículo. Os comandos, abaixo da tela, são dispostos em um teclado inspirado em celulares. Integra também o conjunto de som toca-CD com reconhecimento de arquivos MP3 com entrada auxiliar e sistema RDS de informações de rádio.

Nem tudo é perfeito. O painel de instrumentos segue a lógica sem sentido "tex-mex" verificada no Tiida (veja o hatch aqui e o sedan aqui) de não incluir o indicador de temperatura. Mas vem com velocímetro com escala graduada em quilômetros por hora e conta-giros com faixa vermelha iniciando a 6.000 rpm computador de bordo que faz às vezes de hodômetro e o imprescindível indicador de combustível.

Na versão mais completa, os bancos de couro trazem frisos laterais contrastantes. Existem cinco portas-copo (lembre que o carro é vendido para os americanos, o que sobra vem pra cá), bolsa porta-revistas opcional no encosto do banco do passageiro, amplo porta-luvas espalhados pelo interior e ponto de força de 12V no console. Item importante para quem preza o conforto são as saídas de ar-condicionado para os bancos traseiros.

Detalhes externos como grade frontal e régua do porta-malas cromadas, os faróis mais puxados que o do novo Focus europeu, antena no teto, e a bela roda de liga mostram que a procura pela fluidez das linhas é mais feliz nesse projeto que as tentativas de esconder a idade do velho Fiesta feito aqui. O porta malas tem razoáveis 440l de capacidade. A Ford teve o capricho de colocar um filmes de vinil no parabrisas para amenizar o ruído do vento.

O motor é o mesmo do Focus de entrada, o Sigma 1.6 Flex de construção é moderna, contando com bloco, cabeçote, cárter e mancais em alumínio. Possui acelerador eletrônico e produz 115 cv com etanol @ 5.500 rpm e 110 cv com gasolina @ 6.250 rpm e torque de 16,2 Kgm/f com etanol @ 4.250 rpm e 15,8 Kgm/f com gasolina @ 4.250 rpm.

Desempenho e consumo: O carro faz o 0 a 100 km/h em 11,9 segundos com gasolina e 11,5 com etanol. A velocidade máxima é limitada a 190 km/h, com ambos os combustíveis. O consumo de combustível obtido pelas normas NBR6601/NBR7024 e ajustado pelos valores do CONPET/INMETRO, traz 11,9 km/l com gasolina e 8,3 km/l com etanol na cidade. Na estrada, faz 12,7 km/l com gasolina e 8,7 km/l com etanol. O tanque vem com capacidade de 47 litros.

O carro tem cambio manual de cinco velocidades, da família IB5, mas a Ford bem que podia oferecer uma automática moderna de seis marchas como a versão européia. O câmbio é acionado por cabos de aço e a embreagem tem assistência hidráulica. A direção tem assistência elétrica que traz linearidade e progressividade ao volante. Conta também com um sistema de compensação de deriva (DPC) que minimiza a fadiga do condutor em estradas retas e também com um sistema de atenuação de vibrações.

O carro tem tração dianteira, com suspensão também dianteira do tipo MacPherson. Os amortecedores são combinados com uma barra estabilizadora dianteira de 22 milímetros. A suspensão traseira é formada por um eixo “twist-beam”. O sistema de freios é o antiquado e tradicional sistema com freios a tambor na traseira e a disco na dianteira, com ABS opcional. As rodas de liga leve de 15 polegadas são calçadas com pneus 185/60 R15.

O New Fiesta chega ao mercado com 3 anos de garantia e preço a partir de R$49.900,00 (versão 1), R$51.150,00 (versão 2) com freios ABS, e R$ 54.900,00 (versão 3). O carro vem com oito opções de cores: as sólidas preto Bristol e branco Ártico, as metálicas prata Dublin, vermelho Magenta e cinza Varsóvia e as perolizadas vermelho Córdoba, verde Coimbra e azul Montecarlo.

Ele também conta com a vantagem das revisões com preço fixo da Ford, que garantem o mesmo valor em todo o Brasil e permitem ao cliente saber de antemão quanto vai gastar na manutenção. Os preços são: 1ª Revisão: R$164,00; 2ª Revisão: R$212,00; 3ª Revisão: R$296,00; e 4ª Revisão: R$600,00. A Ford diz que o carro tem um dos seguros mais baratos, mas isso o mercado dirá.

Ford Fiesta 2010 recebe facelift "Kinetic by Camaçari"

A Ford acaba de lançar o Fiesta 2011 com a segunda restilização da segunda geração fabricada por aqui. Quem apostou em um visual semelhante ao Ford Figo (veja aqui) perdeu as fichas, já que o carro continua adotando o padrão de design "Kinetic by Camaçari". O carro continua com duplo refletor nos faróis, lanternas traseiras fumê no hatch e sedã que nessa versão ganha nova disposição dos elementos.

“O Novo Fiesta é um carro que caiu no gosto dos brasileiros e é admirado pela sua constante atualização com foco na qualidade e no design. As novidades introduzidas na linha 2011 foram desenvolvidas com engenharia e design 100% brasileiros, ouvindo os consumidores. Por isso, valorizam os principais atributos do veículo, que ficou mais moderno, atualizado e competitivo”, diz Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul.

A Ford pretende apostar na relação custo-benefício do carro para convencer o consumidor a levar um para a garagem. A também aposta nos kits de equipamentos disponíveis na linha:

Kit Somma: ar condicionado, por R$2.800, uma solução para os clientes que vivem em regiões mais quentes;

Kit Neo: vidros elétricos dianteiros, por R$1.700, que atende as necessidades dos clientes dos grandes centros, reforçando a constante preocupação da marca com praticidade e segurança;

Kit Prestige: direção hidráulica e vidros elétricos dianteiros, por R$3.120, uma opção para os clientes das regiões mais frias que fazem questão de um carro completo, sem o ar condicionado;

Kit Class: ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros e adesivos Class, por R$5.250, com os itens mais valorizados pelo cliente;

Kit My Connection: CD-player com MP3, Bluetooth, entrada USB e para iPod, por R$1.100, um sistema de som de ultima geração;

Kit Performer: rodas de liga leve de 14”, por R$900, um toque adicional de estilo e design;

Kit Segurança: freios ABS e air bag duplo, por R$2.000, direcionado para aqueles que prezam por qualidade, segurança e excelente custo benefício.

"Os automóveis da linha Novo Fiesta têm uma trajetória de sucesso e grande aceitação no mercado. São veículos projetados com foco no cliente, com excelente nível de qualidade no segmento, design elegante e baixo custo de manutenção. Eles são reconhecidos por reunir um dos melhores conjuntos de atributos do segmento e nosso investimento no modelo 2011 visa a reforçar a estratégia de oferecer o melhor valor agregado do mercado", complementa Marcos de Oliveira.

O interior ganha quatro novas padronagens de revestimento: Acapulco, Nazca, Amsterdam e Zurique. É reforçada pelos painéis de porta, revestidos em tecido em todas as versões. E o painel continua a ser oferecido em duas opções de acabamento: em preto na versão básica e Fly e com painel central, aros das saídas de ar, maçanetas da portas e manopla do câmbio na cor Titanium na versão Pulse (foto abaixo).

O carro vem equipado de série com travas elétricas, controle remoto com abertura das portas, porta-malas e botão localizador, além de alarme, travamento automático das portas a 15 km/h e botão de abertura elétrica do porta-malas no painel. O painel de instrumento ganha alerta de manutenção programada e diagnóstico do sistema de injeção e emissões em formato de ferramenta que se acende temporariamente para avisar sobre a próxima revisão.

O quadro de instrumentos exibe novo grafismo, de visual moderno e efeito "3D". A iluminação de cor branca, com função “always on” (sempre ligada), garante ótima visibilidade em qualquer hora do dia segundo a Ford. Na versão Pulse (abaixo), o painel vem também com computador de bordo integrado. Ao ligar o carro é feito um "auto teste" em que os ponteiros se movimentam e todas as luzes se acendem.

Os novos faróis aumentam em até 50% o volume de luz projetado numa distância de 15 metros. No farol alto seu alcance é 24% maior, ou seja, ilumina 34 metros a mais, uma diferença importante que ajuda a antecipar eventos na estrada. O acabamento oferece duas opções: com moldura escurecida na versão Fly (esquerda), de perfil mais jovem e esportivo, ou cromada na versão Pulse (direita), mais conservadora.

As lanternas do hatch não sofreram qualquer alteração, só ganharam lentes fumê nos elementos dos piscas e ré. O porta-malas da versão hatch tem 305l, 15l a mais que o Pálio e 20l no Celta.

No Sedã a Ford quis dar mais sofisticação usando refletor revestido em cromo e lentes escurecidas transparentes, com novas linhas e distribuição dos elementos. A régua do porta-malas, mais larga, serve de base para o logotipo oval Ford que está em tamanho maior.

O porta-malas continua a ser um maiores do segmento, só perdendo para o Siena em 12l e para o Logan 22l. São 478l contra 500 do sedã de entrada da Fiat e 510 do franco-romeno, sem somar os 9l do compartimento adicional abaixo do piso do compartimento de bagagem.

São dois motores da série Rocam disponíveis: um 1.0 flex que rende 69 cv a gasolina e 73 cv a álcool a 6.000 rpm e o torque de 8,9 kgm/f a 4.750 rpm e 9,3 a 5000, gasolina e álcool respectivamente e dentro da média do segmento; um 1.6l que rende 101 cv a gasolina e 107 cv a álcool a 5.500 rpm e o torque de 14,5 kgm/f a 4.750 rpm e 15,3 a 5000, gasolina e álcool também respectivamente.

São novas as rodas de liga leve (esquerda) e calotas de aro 14 (direita), com cinco raios. As rodas de liga leve estão disponíveis nas versões Pulse 1.0 e 1.6. São duas calotas: uma para a versão básica e Fly, e outra para a versão Pulse. As calotas continuam parafusadas, o que reduz a possibilidade de perda ou furto. Seu desenho simula rodas de liga leve, passando a ilusão de um veículo mais completo.

A versão Pulse agora vem com faróis cromados, faróis de neblina e computador de bordo, além de maçanetas, espelhos retrovisores e régua do porta-malas na cor do veículo, painel central, maçanetas internas e anéis das saídas de ar com acabamento na cor Titanium, console central com porta-objetos e luz de leitura dianteira direcional.

E o pisca acompanha a tendência dos carros desse segmento ao migrar para o centro do carro e a grade em formato colméia migra para baixo do para-choque e integra o porta-placa. O formato hexagonal é para se aproximar do padrão visual da Ford Européia, mas o Fiesta Figo conseguiu ser mais bem-sucedido que o Fiesta baiano.

A versão Fly traz como novidade os faróis escurecidos, além de aquecedor, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, preparação para instalação de rádio, alto-falantes e alças de segurança.

Dados de desempenho: O 0-100 km/h é feito em longos 18,6 segundos e a máxima é de 146 km/h na versão 1.0 e de 12 segundos o 0-100 e máxima de 170 km/h na versão 1.6, números obtidos com álcool. A gasolina a 1.0 aumenta em 8 décimos o 0-100 e no 1.6 5 décimos de segundo e a máxima a gasolina se mantém no 1.0 mas cai 5 km/h na 1.6 usando o mesmo combustível.

Segundo a Ford o seu desenvolvimento envolveu 4.600 horas de simulações em computador e mais de 500 testes de componentes e sistemas veiculares realizados em laboratórios, campos de provas e fornecedores. A aerodinâmica foi desenvolvida em túnel de vento nos Estados Unidos.

E os testes de durabilidade veicular acelerada foram rigorosos o suficiente para garantirem a integridade e a eficiência do veículo para uma rodagem equivalente a 240.000 km, ou 10 anos de uso normal, agora só falta explicar o que é "rodagem normal". E não informa o tempo da garantia, mas os preços fixos das revisões que são os seguintes: na 1ª revisão, 4 x R$41,00; na 2ª revisão, 4 x R$53,00; na 3ª revisão 4 x R$74,00; e na 4ª revisão, 4 x R$150,00.

O Novo Fiesta 2011 tem preço a partir de R$29.900, no modelo Hatch 1.0. O modelo Hatch 1.6 parte de R$34.000. Já o Novo Fiesta Sedan 1.0 parte de R$33.550 e o Sedan 1.6 começa em R$37.650.

Ford - Duplo Combo

A Ford parece não ter sentido muito a crise. Além de esnobar o empréstimo mendigado pelas concorrentes, suas vendas caíram somente 11% enquanto as concorrentes amargaram perdas nos resultados de vendas na casa dos 40 a 50%. E ainda sinaliza que irá ser a primeira fabricante dentre as três grandes a sair da crise com aumento da previsão de produção do ano que vem. E um dos responsáveis é o Ford Fiesta (Sim, é o modelo inglês, com mão inglesa e não dei "flip" porque é feio) confirmadíssimo que será produzido em versão sedã e hatch. Talvez seja uma boa notícia para nós se ele for produzido no México, aí haverá mais concorrência para o Fox, Agile, Punto e os franceses C3 e 207 Brasil.

Outro motivo para o "combo" é a promoção que a Ford brasileira está fazendo com o Focus.

A promoção vai até 30 de outubro. Seus dois modelos, Hatch e Sedan 2.0, podem ser comprados com taxa zero no financiamento em 24 meses, com 50% de entrada. E, para facilitar ainda mais, o cliente conta com uma carência de 30 dias para o pagamento da primeira parcela. Então corra pra concessionária mais próxima. Em tempo: O motor 2.0 é a gasolina, o flex virá no fim do ano.

Os americanos finalmente terão a disposição um carro "pequeno" como desejava Barack Obama, a dúvida é se eles caberão no Fiesta e caso caibam se abrirão mão das tranqueiras que adoram carregar...

Novo Ford Figo: O velho Fiesta

A Ford revelou na Índia o seu novo carro para o segmento "B" para veículos de baixo custo. Não se anime, já que ele é um velho conhecido nosso. Se prestar atenção verá que ele é o bom e veterano Fiesta produzido aqui em Camaçari com os elementos "Kinetic" do desenho da Ford européia. Então, pare de sonhar em comprar um carro de primeiro mundo por menos de 30 mil reais por aqui.

O novo Ford indiano será exportado para países asiáticos e africanos.

A Ford não anunciou a motorização, mas por aqui vai o conhecido Rocam Flex que rende 73 cv a álcool

Se o "Verve" (Fiesta Europeu) for vendido aqui, será como compacto premium, será que a Ford se aventura?

Mudanças no porta-malas, lanternas e vinco novo na lateral. Mas pode esquecer o pisca repetidor lateral se for vendido aqui.