Cadillac Aera: Eficiência a mil

Penúltimo exemplar da série especial do concurso Design Challenge, o blogueiro preferiu deixar por último o chantili e a cereja do bolo, o Cadillac Aera é um exemplo de eficiência e leveza, além de ser um dos concepts mais sóbrios apresentados nessa edição. E acabou dividindo o prêmio dessa edição com o concept da smart, o 454 WWT. A carroceria é feita por painéis de ar comprimido com material semelhante ao usado nos absorvedores de choque usados no Mars Rover durante a sua aterrisagem no planeta vermelho. O polímero que reveste a carroceria substitui também os vidros usados nas janelas e contribui para a segurança passiva, já que também usa o processo de "bolha".

A estrutura poliédrica (se fugiu das aulas de geometria e educação artística veja aqui) da carroceria é baseada na estrutura das bolhas de ar e nos favos de insetos sociais como vespas e abelhas. Esse tipo de estrutura é leve e resistente, tanto que o peso total do veículo não ultrapassa os 454 quilos ou 1.000 libras propostos pelo desafio. A partir daí a carroceria é formada e os componentes "crescem" do chassi. O sistemas eletrônicos do veículo abusam dos sistemas sem fio para diminuir a massa de cabos elétricos e contribuir para dimunuir o peso do veículo.

A propulsão é feita por um sistema de acionamento pneumático que garante uma autonomia de 1.600 quilômetros ou 1.000 milhas graças ao tanque de alta capacidade capaz de suportar até 10.000 psi de pressão. As rodas são ligadas a um sistema integrado rotativo que integra tração, esterçamento e suspensão nos dois eixos. E para evitar qualquer eventualidade entre veículos o sistema V2V da GM que funciona de modo semelhante ao TCAS, mas sem sustos e nem mudanças bruscas de direção.

Abaixo das duas fotos, mais um vídeo gringo com mais detalhes do concept...

Aera é a junção das palavras inglesas Air e Era. Esse coupé 2+2 tem autonomia de mais de 1.600 km graças a um tanque de ar comprimido com capacidade para suportar 10.000 Psi de pressão.

A estrutura tubular peso-pena é formada a partir de uma única forma em 3D em um processo chamado quadro-formação e revestido por um polímerorecheado de ar comprimido que substitui as chapas e os vidros.

Cadillac CTS-V Sport Wagon: Esportividade com alto luxo

A Cadillac, apesar de hoje ser só uma sombra do que foi no passado, vira e mexe sempre tem alguma novidade interessante. Uma delas é essa peruinha brava que contraria a tese de que esse tipo de veículo só sirva para transportar coisas (e pessoas) e no final da vida útil acabe como carro funerário ou de pedreiro no interior. Derivada do sedã CTS, ganha a letra "V" e um caráter mais esportivo. Apesar de não ter o "command view" da Escalade, carrega bastante tralha e é mais esperta que ela, já que o porta-malas tem 720l que pode chegar a 1644l com os bancos traseiros rebatidos.

Freios a discos ventilados nas medidas 380 mm na dianteira e 372 na traseira com ABS de 4 canais e controle de distribuição de frenagem são usados para parar a fera. A suspensão é controlada magneticamente, é independente com barras de torção ocas.

O interior conta com bancos regulados pneumaticamente e tem som Bose com surround 5.1 e display destacável que também é GPS. O painel de instrumentos ganha conta-giros com "shift-light" e indicador de aceleração lateral (força G).

"O CTS-V Sport Wagon é uma extensão natural da linha CTS e da série V, oferecendo um carro intransigente de desempenho aos entusiastas que querem o espaço extra de uma SW", disse Don Butler, vice-presidente de marketing Cadillac ". O V-Series Sport Wagon tem outras características como presença imponente e a potência dos veículos Cadillac."

O motor é um V8 de 6.2l com compressor de 556cv a 6.100 rpm e 76,2 kgm/f de torque a 3800 acopladas ao diferencial traseiro de escorregamento limitado com os câmbios de seis marchas a escolher: o manual Tremec TR6060 ou o Hydra-Matic 6L90.

Rodas de 19 polegadas calçados com pneus esportivos de verão (na parte norte dos EUA neva e exige pneus especiais de inverno) Michelin Pilot Sport PS2 com medidas na dianteira 255/40ZR19 (96Y) e na traseira 285/35ZR19 (99Y).

Interior todo "obsidiana negra" com couro Alcântara que também recobre os bancos Recaro, que ganham detalhes em cinza escuro com o símbolo "V-Séries" bordado, tem detalhes em madeira Sapele "meia-noite". Painéis das portas e alguns outros detalhes são revestidos de microfibras.

Nissan Sentra muda nos EUA

A Nissan faz uma pequena repaginação do Sentra vendido nos EUA. Apesar da grade ser inspirada no irmão maior Altima, lembra muito a do Honda City. Os parachoques também ganharam curvas mais suaves abandonando a inspiração nos Cadillacs. Os motores são um 2.0 com 140 cv que pode vir com cambio manual ou CVT e um 2.5 de até 200 cv mas só com o CVT. Com mais acessórios, vem com preços mais baixos devido à ajuda do governo Obama. Não se sabe se essas mudanças serão trazidas para cá.

Uma barra cromada na lateral e moldura, também cromada, na placa traseira situada no porta-malas são as novidades externas.

Interior bem equipado, com banco em couro de série nas versões superiores, multimídia e GPS com tela de 4,5 polegadas sensível ao toque são algumas das inúmeras novidades do sedã vendido lá.