O Audi A5 RS 5 vai ser apresentado no Salão de Genebra para alegria de quem gosta de carros esportivos disfarçados de sedãs e coupés familiares. Não sou fã de coupés, o fato de correr o risco de dirigir com o joelho de alguém nas costas não me agrada muito, sem contar as portas pesadas e a dificuldade de entrar e sair dos bancos traseiros. Mas depois de esse Audi, penso seriamente em rever os meus conceitos. O motor aspirado exibe boa potência específica de 107 cv por litro, típica de um turbo e em altas rotações, com o torque na casa dos 6 mil rpm e a potência máxima na casa dos 8 mil. Um carro perfeito para levar em um track-day em um final de semana com alguns amigos só para ver até quando esse carro chega ao sair lançado da curva e devorar quilômetros de asfalto da pista.
Interior recebe detalhes em fibra de carbono e acabamento em black piano com detalhes em alcântara, opcionalmente é possível pedir alumínio escovado. Os bancos são climatizados e o volante recebe acabamento em couro perfurado. Para se ter um desse na garagem, basta fazer um chequinho de 77 mil euros (sem impostos tanto lá como aqui, que você já deve saber caso queira trazer, multiplique por 4)
Interior recebe detalhes em fibra de carbono e acabamento em black piano com detalhes em alcântara, opcionalmente é possível pedir alumínio escovado. Os bancos são climatizados e o volante recebe acabamento em couro perfurado. Para se ter um desse na garagem, basta fazer um chequinho de 77 mil euros (sem impostos tanto lá como aqui, que você já deve saber caso queira trazer, multiplique por 4)
O coração da fera: Um V8 4.2l FSI (injeção direta) com comando de válvulas variável que rende 450 cv e tem torque de 43,85 kgm/f. O carro pesa 1725 quilos que são tirados da imobilidade e atingem 100 km/h em 4,6 segundos. A máxima limitada eletronicamente éde 250 km/h, mas se pedir com jeitinho a Audi libera até 280 km/h. O ESP pode ser desligado caso queira ter mais emoção.
O carro com tração integral tem diferencial central com embreagem multidisco que distribui a potência às rodas que dependendo das condições da pista e dirigibilidade pode transferir 70% da força às rodas dianteiras ou 85% para o eixo traseiro.
O carro com tração integral tem diferencial central com embreagem multidisco que distribui a potência às rodas que dependendo das condições da pista e dirigibilidade pode transferir 70% da força às rodas dianteiras ou 85% para o eixo traseiro.
Economia: um desempenho monstro com consumo interessante na casa dos 9,2 km/l. O câmbio S Tronic ajuda no desempenho do motor, que transmite a sua força às rodas com o mínimo de escorregamento. Tem três opções: auto, conforto e dinâmica.
Outro item interessante é o aerofólio funcional que somente é acionado quando o carro atinge 120 km/h e se mantém aberto até diminuir para menos de 80 km/h. As rodas de liga são de 19 polegadas de série calçadas com pneus 265/35, opcionalmente, vem com rodas de 20 polegadas e pneus 275/30. Discos de freio tem 365 mm, ventilados na dianteira, mas se vai exigir do conjunto, pode-se pedir um de 380 mm em carbono-cerâmica.
