A Volkswagen apresenta no Salão de Beijing o seu superluxuoso (o super fica por conta que qualquer carro médio recebe a alcunha "de luxo" por aqui) Phaeton. Produto de uma marca generalista que produziu desde o humilde Fusca e fez o médio preferido dos taxistas chineses (e brasileiros) Santana passando por comerciais leves, sempre teve dificuldades de vendas.
Não que lhe faltassem bons atributos, mas para muita gente um Volks não traz prestígio.
Outras fábricas generalistas tem problemas com seus produtos como a Renault que espera que o futuro Samgsung SM5 tenha uma perspectiva de vendas melhores que o récem-falecido e controverso Vel Satis. A Citroën retirou de alguns mercados o C6 e a Peugeot pretende substituir em uma tacada só o 407 e 607 pelo futuro 508. E isso só para ficar nos franceses.
Mas o grandão começou a reagir quando a VW o pôs para a degola e as vendas melhoraram, e agora tem um novo (e imenso) mercado onde esse tipo de carro é bem apreciado. Afinal, em terra de cego quem tem um olho é rei, e na China, um carro desse porte é para a diretoria, aliás, alta diretoria executiva como é de praxe no extremo oriente.
A VW garante que o interior luxuoso tem recursos e comandos "instintivos" e de fácil uso. Detalhes em madeira nobre e couro Alcântara dão requinte ao ambiente.
Atrás há duas versões: uma com dois bancos traseiros individuais que são reclináveis e uma com banco de três lugares "simples". O ar quadrizona é de série e sem ventos indesejáveis. E para quem gosta de esticar as pernas, pode-se pedir a versão alongada em 12 cm.
Atrás há duas versões: uma com dois bancos traseiros individuais que são reclináveis e uma com banco de três lugares "simples". O ar quadrizona é de série e sem ventos indesejáveis. E para quem gosta de esticar as pernas, pode-se pedir a versão alongada em 12 cm.
Quadro de instrumentos completo é complementado pelo computador de bordo, e o display central de 8 polegadas é sensível ao toque. Tem HD de 30 gigabytes e tem o Google Maps integrado.
A motorização continua a mesma e os retoques seguem o novo padrão visual liderado pelo design-chefe da marca de Walter De Silva. Os faróis ganham redesenho e LED's que atuam como luzes indicadores de direção e luz diurna permanente. As luzes principais são bi-xenon e direcionais.
O comprimento pode variar entre 5,06 e 5,18 m dependendo do entre-eixos. As rodas são de 18 polegadas. A motorização é um "básico" V6 de 280 cv, passando pelo V8 de 335 cv e o W12 de 450 cv. Há um diesel "econômico" para carregar os seus 1500 quilos: um V6 turbo-diesel common rail de 240 cv que leva o carro aos 100 km/h em 8,6 segundos e a máxima de 237 km/h, com consumo de 11,8 km/l.
Luzes traseiras abandonam o formato redondo e assumem o formato de "M" quando acesas, e as luzes de ré e indicador de direção ocupam faixas estreitas na base da lanterna. Logo "VW" ganha contornos "3D" e os parachoques redesenhados recebem escapes duplos com belas ponteiras.
