Ram “Long-Hauler” Concept Truck: Exagero americano é ideal para longas viagens

Parafraseando uma daqueles e-mails revoltados que invadem a nossa caixa postal, a diferença entre o aposentado brasileiro e o americano é que o primeiro quando se aposenta continua trabalhando porque não conseguiu juntar dinheiro por causa dos impostos e dos juros altos e a aposentadoria nem dá conta do básico essencial para uma boa vida. O segundo, se for um cara previdente, além de viver bem com os rendimentos de sua aposentadoria, ainda poderá comprar o "barco" do seu sonho para navegar por aí ou um "trailer" caso prefira viajar pelo interior.

Eu pus "barco" e "trailer" entre aspas por causa das dimensões desses veículos nos EUA. Os barcos são tão grandes que exigem reboques com rodado duplo de dois eixos, e os trailers são do tamanho de um ônibus grande.

E para levar esses trambolhos (ôôô, inveja...) pra lá e pra cá, são as picapes que além de motores potentes em "V" com 8 e mais recentemente com 6 cilindros, rodados duplos e quinta roda (sistema de engate usado para engatar em um cavalo-mecânico a carreta de carga) que se encarregam do serviço. Por dentro nada da rusticidade que se vê por aqui, que depois é empiriquitado por tranformadoras especialistas em transformar um design frugal em perfeito representante do estilo rococó, mas sim em acabamento digno de carros luxuosos.

E a RAM, a nova divisão de veículos comerciais do grupo Chrysler (veja a linha apresentada em Detroit ano passado aqui), apresenta um conceito que é a máxima essência da cultura hiperlativa americana. E com justificativa: enquanto aqui trabalhamos duro para sustentar filhos e parentes necessitados e ainda ter que justificar a cerveja do domingo, lá eles também trabalham duro para curtir a vida em seus momentos de folga com amigos e familiares. A RAM "Long-Hauler", caminhão longo em tradução sem limar as rebarbas, é tudo isso em seus 7,34 metros de comprimento. Com pouco mais de 4.200 kg de peso, por essas terras o "Long Hauler" só poderá ser dirigido por quem tem carteira "E" aqui no Brasil já que além de ter mais de 3.500 kg é um cavalo mecânico, mas o motor diesel da Cummins de 6,7l que o equipa tem 350 cv e 110 kgm/f e dá conta do recado tranqüilamente, ainda mais ajudado pela caixa automática da empresa Aisin com seis marchas que transfere toda a potência do motor para as quatro rodas do eixo traseiro. Eu escrevi "tranqüilamente". Apesar da potência e principalmente do torque, ele não é um "Fórmula Truck" que apesar de ter a mesma massa, só tem um terço da potência do caminhão de corrida. Na verdade ele é um "cavalinho mecânico" com adaptações como a tampa da caçamba com abertura para facilitar o encaixe do reboque na quinta roda e a dianteira tem um quebra-mato e o estepe fica embaixo da caçamba, posição não muito agradável quando se trafega por lugares poeirentos ou com lama. A RAM acredita que além dos aposentados, a picape se presta a bem servir empresários do setor de eventos como chefes de equipes de competições e shows automobilísticos e motociclísticos, peões de rodeios, promotores de eventos, etc...

Por dentro vários porta-trecos em baixo dos bancos que tem apoios para os pés e na caçamba há um baú para levar a bagagem dos cinco ocupantes. O motorista conta ainda com sistema de monitoramento de pressão dos pneus e da temperatura dos gases do escapamento, item indispensável para veículo homologados para o Euro V.

E os eco-chatos europeus ainda querem que os americanos se contentem com um japonês kei-jidosha elétrico...

Os bancos em couro são personalizados com os logotipos e detalhes costurados especialmente feitos para a série no maior estilo texano e foram feitos para longas viagens com conforto.

A cabine tem tudo para os passageiros viajarem grandes distâncias como o console central com os indispensáveis porta-copos, além de geladeira e bandeja além das tomadas de 12 e 115 volts além de DVD e Wi-fi para os passageiros.

O caminhãozinho tem 7,34 m de comprimento e entre a caçamba e a cabine há um terceiro tanque de diesel opcional que somado aos outros dois eleva a capacidade para bons 640l e eleva a autonomia.

Essa versão já está adaptada de fábrica com a quinta roda para rebocar grandes trailers e o rodado duplo recebe rodas de alumínio da Alcoa. Suspensão tem sistema de "ajoelhamento" para facilitar acesso à cabine e autonivelamento.

Ram Cargo Van: Improvisando uma substituta para a Sprinter

Depois do fim do acordo Daimler-Chrysler a Dodge, e depois a RAM ficaram sem um furgão que a representasse na categoria. Enquanto a Fiat não libera a Ducato a Dodge improvisava um veículo comercial com a Grand Caravan na versão cargo. Acredito que ver uma versão dessas deve ser o pior pesadelo para os brasileiros que fazem a ponte aérea São Paulo/Rio - Miami ou São Paulo/Rio - Nova Iorque, já que a maioria sonha em ter uma dessas na garagem, na versão de passageiros claro, para humilhar o vizinho que se contenta com uma Livina.

Esse ano a Grand Caravan Cargo deixa de ser Dodge e entra na nova divisão de utilitários do grupo Chrysler RAM, além de perder o nome pomposo para ser chamada simplesmente de "Cargo Van". Vem com itens de série como para-choques na cor do veículo, rodas de 16 polegadas, alternador de 160 ampéres, suspensão reforçada para uso comercial, faróis duplos halógenos. Na cabine luxos inimagináveis por aqui herdados da minivan de passeio como um ar condicionado dual zone, bom para o caso do "chapa" ser gaúcho e o motorista amazonense, tomadas 12 v e 127 volts, transmissão automática auto stick, espelhos fotocrômicos e de compartimento de carga, trava e vidros elétricos, controles do sistema de áudio no volante, lâmpadas de cortesias sem contar os porta-trecos. E ainda tem a sopa de letrinhas nos quesitos de segurança ativa e passiva. Os europeus devem ficar loucos se dirigirem uma dessas e depois voltar para a cabine franciscana dos veículos comerciais vendidos por lá...

"Vemos um crescimento no mercado de veículos da classe comerciais leves", disse Fred Diaz,

Presidente e CEO - Ram linha de caminhões e utilitários e executivo líder de vendas para os EUA da Chrysler Group LLC. "Com a sua capacidade líder da classe e um menor custo total para o proprietário, o altamente versátil Ram Cargo Van é uma escolha do veículo ideal para pequenas empresas e frotas comerciais. "

A van suporta até 800 kg de carga e pode rebocar até 1.800 kg, e o assoalho recebe revestimento de alumínio.

O tanque tem capacidade para 75l de combustível e o consumo rodoviário fica em alto (para os nosso padrões) 8,5 km/l.

O motor é o V-6 Pentastar de 3.6l que rende 283 cv e 36 kgm/f de torque o que explica o consumo "econômico" mostrado anteriormente.

Ram Tradesman: Pronta para a aventura

Algumas fábricas aqui no Brasil adoram empiriquitar carros com penduricalhos de plástico e metal e dar um ar de off-road para que motoristas urbanos acreditem que possam enfrentar a "selva de pedra", com excessão de São Paulo que ultimamente está mais para "pantanal de pedra". Algumas fábricas inclusive contam com até preparadoras oficiais como a BMW Motosport que fazem a tão sonhada série "M", A AMG que deixam Mercedes mais nervosas do que são, sem contar as japonesas que costumam ter uma divisão para as suas marcar prioncipais. Nos EUA a Dodge e a RAM podem contar com a MOPAR que atua desde os tempos em que a Chrysler descobriu que o esporte automotor podia dar alguma visibilidade às suas marcas e prepara algumas versões especiais de seus carros. Uma delas é a RAM Tradesman que em português literal seria comerciante, mas que tempos passados seria o caixeiro-viajante e agora ganha o pacote "Code Name: Adventurer". A proposta é o de dar o melhor custo benefício da categoria que a concorrência. Uma das armas está embaixo do capô, já que enquanto a concorrência usa motores V6, quando não é um quatro em linha, na picape é um lendário e poderoso Hemi com oito cilindros em "V", bem ao gosto local, mas com "consumo de V6" já que faz algo em torno 8,5 km/l. Seria bom arranjarem um motor a diesel bem confiável, aí o consumo cairia até pela metade desse V8 a gasolina. "Sabemos que temos a fórmula certa", disse o Presidente da Ram Truck e CEO Fred Diaz, "Só precisávamos de um nome forte para promover o produto e fazer o consumidor ter orgulho dele. Este produto será uma alternativa atraente para jovens ou consumidores que procuram pela primeira vez um desempenho a um preço acessível. Nesse ponto, ele terá mais potência a um preço de entrada mais baixo do que os carros esportivos do do mesmo nível dos concorrentes somando o benefício adicional da praticidade e versatilidade". "Isto é um ótimo visual, uma picape esporte", afirma Diaz, "O consumidor poderá dirigir uma RAM com motor Hemi e ainda sobrar algum dinheiro para comprar outras coisas, como acessórios Mopar. Não há nada no mercado, incluindo picapes e carros, que possam competir com essa mistura de estilo, desempenho entusiasmante e valor custo-benefício". A marca pretende lançar o modelo ainda esse ano.

O motor é o lendário Hemi V8 que aqui desenvolve 390 cv, com 56,27 kgm/f de torque e consumo de V6 segundo a marca.

Virá com rodas de 20 polegadas de alumínio, espelhos retrovisores 6X9, para-lamas com apoios para os pés, bateria reforçada e conector para trailers.

Linha RAM de pick-ups: Modéstia é meu nome

Melhoramos as maiores, potentes e capazes caminhonetes do mundo. Americanos são assim. Se fazem um campeonato de corrida de cortadores de grama e tiver entre seus competidores um chicano, um samoano e um havaiano eles nomeiam o campeonato de "World Mower's Campionship". Se não entendeu, Samoa é um território americano no Pacífico, Havaí é um dos mais de 50 estados norte-americanos e os mexicanos querem ser norte-americanos e tem inveja daquela parte do território que foi vendida ao tio Sam no século retrasado.

Voltando as picapes, vou começar com as séries mais "modestas" a 1500 e 2500. No interior paulista é comum ver playboys de estilo "country" que frequentam bailões animados por duplas sertanejas "universitárias" fazendo graça com as RAM's pela cidade, acelerando o V-Oitão a diesel e pagando de gostoso. E acredite, nos EUA as picapes são carros de trabalho, apreciados por peões, operários da construção civil, prestadores de serviço e boa parte dos trabalhadores que precisam levar algum tipo de carga volumosa. Emfim, é um carro de pedreiro. Agora acho que entendo porque alguém com diploma em direito larga tudo para trabalhar lá lavando pratos e limpando banheiro e sendo chamado de cucaracha...

"As maiores, mais potentes e mais fortes caminhonetas do mundo" como gosta de proclamar aos quatro ventos a Ram, a nova divisão de picapes da Chrysler, vamos com as séries 3500, 4500 e 5500. Ideais para o trabalho pesado, são chamados de trucks pelos americanos por causa de seu rodado duplo e sua alta capacidade de carga. Os motores são o Hemy 5.7 e o 6.7 Turbodiesel da Cummins, enquanto a Ford aposta em motores de 4 cilindros para mover a F-Séries.

"A Ram Trucks continuar a quebrar as regras com seu estilo forte, com melhor qualidade, durabilidade e capacidade ", disse Fred Diaz, Presidente e Chefe Executivo da Ram Truck, a nova divisão de picapes do Grupo Chrysler LLC.

O interior da 1500 ganha sofisticação e acabamento de dar inveja a muitos carros de luxo, com direito a multimídia compatível com I-Pod, ar digital entre outros mimos.

A versão cabine dupla Quad-Cab, cujos passageiros do banco traseiro não ficam espremidos. Versão interessante levando em consideração que os americanos são enormes, tanto horizontalmente quanto verticalmente.

As versões a gasolina vem com o V-8 Hemi de 383 cv e 55 kgm/f de torque, que recebeu melhorias para melhorar o desempenho e consumo.

Nas carrocerias "lisas" da 1500 há um porta-trecos com iluminação interna e com chave.

Essa é a versão Crew-Cab da 1500, conhecida como cabine dupla por essas bandas, mostra a sua vocação para o trabalho com a caçamba maior em detrimento do espaço para a cabine de passageiros.

Novos tempos, o painel completo vem com indicador de economia de combustível e também tem sistema de monitoramento de pressão. E há um "assistente" para ajudar a estacionar essa grandalhona no painel com indicador de distância no painel.

Interior da Quad-Cab é bem amplo em relação às cabines duplas encontradas no mercado, com porta-copos e porta-trecos espalhados em seu interior.

O porta-luvas tem duas seções com aberturas independentes também com chaves e iluminadas internamente.

Dois dos porta-trecos, sendo que o do assoalho é estanque podendo levar algumas ferramentas à ceva geladinha com gelo.

Americano adora um trailer e esse acessório disponível nas versões SLT, TRX e Laramie ajuda a regular o equilíbrio de freios do reboque quando está acoplado, melhorando a (já complicada) dirigibilidade.

Praticidade: O espelho pode ser "esticado" para as laterais quando o trailer for mais largo que a picape, melhorando a visão para trás e diminuindo os pontos cegos, calcanhar de aquiles desse tipo de veículo.

A MOPAR, a envenenadora oficial da Chrysler, não podia ficar de fora e preparou um "kit" de parachoques, estribos e rodas para personalizar a picape.

Um tampão "marítimo" caso a picape seja mais usada como carro também faz parte do "kit" da Mopar.

Ainda em versão Mopar na foto, a picape recebeu a última restilização no meio de 2008, quando ainda era da divisão Dodge.

A picape vem em cinco versões dependendo do uso e do bolso do comprador: ST, SLT, TRX, Sport e Laramie

Essa é a versão "básica" ST, cuja suspensão traseira pode ser regulada conforme a carga e evitar os característicos pulos com a caçamba vazia cuja capacidade chega a quatro toneladas.

A versão "lameira" Power Wagon volta à linha de produção esse ano, os diferenciais são os gráficos no capô...

...e na tampa traseira. Vem com pintura em dois tons.

Na dianteira recebe um guincho de tração com capacidade de 5,44 toneladas e diferenciais autoblocantes, além da tração 4X4...

...além de pneus de 32 polegadas, diferenciais mais curtos para vencer as rampas mais íngremes.

E tem dois motores disponívei, o Hemi 5.7 e um turbo-diesel Cummins de 6.7l, disponível em toda a linha, que produz 350 cv de potência e torque de quase 90 kgm/f.

E por fim a básica ST cabine simples. Sim, o modelo pode receber freios ABS e nas versões a diesel um freio adicional para poupar os freios normais quando carregado ou com algum trailer ou reboque.

E para quem precisar subir na caçamba para carregar a picape, um providencial apoio de pé escamoteável ajuda na tarefa.

O Cummins ainda tem filtro de NOx para atender a norma Euro 5 para motores diesel.

Micro-empresários, frotistas e prestadores de serviço podem equipar a picape 3500 com diversos tipos de carrocerias nessa versão chassi-cabine, que a Chrysler disponibilizou a foto na versão antiga.

O interior continua com as amenidades da série 2500, como o porta-luvas duplo e o multimídia compatível com I-Pod. O painel é projetado para se tornar um escritório móvel, e o console central permite que um lap-top se apoie ali sem malabarismos.

Deixa o SAE ver isso...

...isso é uma "bola" de engate para trailers e reboques em geral, e esses trailers gigantes típicos nas estradas americana fazem esses "trucks" que os rebocam parecerem mini-carretas.

Além da "bola do engate" no meio da caçamba, é de série nas picapes da Ram o apoio escamoteável para os pés.

Além do ar-condicionado, os bancos traseiros, assim como os dianteiros tem aquecimento e resfriamento, rebatimento parcial ou total, porta-copos no descança braços embutido no banco central, que vem inclusive com itens ausentes em modelos vendidos no mercado nacional: Cinto de três pontos e apoio de cabeça.

A grade não nega a origem Dodge da linha de utilitários do Grupo Chrysler. A nova dianteira foi introduzida no meio de 2008 e o desenho da grade reforça a vocação para o trabalho pesado.

O espelho retrovisor vem com piscas integrados e podem ser extendidos para a posição de reboque de série além de ser eletrocromico.

O pessoal da Hyundai deveria aprender a fazer frentes mais agressivas, mas sem as carrancas do São Francisco como a série HD.

Mais preocupações com quem utiliza a picape para rebocar trailers e afins, equilíbrio de freio e tomada de carga para o reboque.

O motor turbodiesel da Cummins é o mesmo da série 2500, e vem acoplada a uma caixa de seis marchas. O outro motor disponível é o V8 Hemi de 5.7l

Essa é a versão cabine-dupla da 3500 com 4X4, reponsável por 50 por cento das vendas de picapes nos EUA. A versão da foto é a top Laramie.

Essa é a Mega-Cab, cujo interior foi mostrado acima, também 4X4 e na top Laramie.

Na série 3500, a caçamba "Marta Rocha" recebeu um desenho mais aerodinâmico.

O eixo traseiro da 3500 conta com amortecedores de dupla função, quando vazia a suspensão é mais macia bem ao gosto americano, mas carregada ela se torna mais firme garantindo uma boa viagem em qualquer situação.

As versões 4500 e 5500 somente estão disponíveis na versão chassi-cabine que pode receber qualquer tipo de carroceria.

Última versão disponível é esse guincho. As séries 3500, 4500 e 5500 podem receber câmbios, todos de seis marchas, manual, automatizado ou automático.