Melhoramos as maiores, potentes e capazes caminhonetes do mundo. Americanos são assim. Se fazem um campeonato de corrida de cortadores de grama e tiver entre seus competidores um chicano, um samoano e um havaiano eles nomeiam o campeonato de "World Mower's Campionship". Se não entendeu, Samoa é um território americano no Pacífico, Havaí é um dos mais de 50 estados norte-americanos e os mexicanos querem ser norte-americanos e tem inveja daquela parte do território que foi vendida ao tio Sam no século retrasado.
Voltando as picapes, vou começar com as séries mais "modestas" a 1500 e 2500. No interior paulista é comum ver playboys de estilo "country" que frequentam bailões animados por duplas sertanejas "universitárias" fazendo graça com as RAM's pela cidade, acelerando o V-Oitão a diesel e pagando de gostoso. E acredite, nos EUA as picapes são carros de trabalho, apreciados por peões, operários da construção civil, prestadores de serviço e boa parte dos trabalhadores que precisam levar algum tipo de carga volumosa. Emfim, é um carro de pedreiro. Agora acho que entendo porque alguém com diploma em direito larga tudo para trabalhar lá lavando pratos e limpando banheiro e sendo chamado de cucaracha...
"As maiores, mais potentes e mais fortes caminhonetas do mundo" como gosta de proclamar aos quatro ventos a Ram, a nova divisão de picapes da Chrysler, vamos com as séries 3500, 4500 e 5500. Ideais para o trabalho pesado, são chamados de trucks pelos americanos por causa de seu rodado duplo e sua alta capacidade de carga. Os motores são o Hemy 5.7 e o 6.7 Turbodiesel da Cummins, enquanto a Ford aposta em motores de 4 cilindros para mover a F-Séries.
"A Ram Trucks continuar a quebrar as regras com seu estilo forte, com melhor qualidade, durabilidade e capacidade ", disse Fred Diaz, Presidente e Chefe Executivo da Ram Truck, a nova divisão de picapes do Grupo Chrysler LLC.
O interior da 1500 ganha sofisticação e acabamento de dar inveja a muitos carros de luxo, com direito a multimídia compatível com I-Pod, ar digital entre outros mimos.
A versão cabine dupla Quad-Cab, cujos passageiros do banco traseiro não ficam espremidos. Versão interessante levando em consideração que os americanos são enormes, tanto horizontalmente quanto verticalmente.
As versões a gasolina vem com o V-8 Hemi de 383 cv e 55 kgm/f de torque, que recebeu melhorias para melhorar o desempenho e consumo.
Essa é a versão Crew-Cab da 1500, conhecida como cabine dupla por essas bandas, mostra a sua vocação para o trabalho com a caçamba maior em detrimento do espaço para a cabine de passageiros.
Novos tempos, o painel completo vem com indicador de economia de combustível e também tem sistema de monitoramento de pressão. E há um "assistente" para ajudar a estacionar essa grandalhona no painel com indicador de distância no painel.
Interior da Quad-Cab é bem amplo em relação às cabines duplas encontradas no mercado, com porta-copos e porta-trecos espalhados em seu interior.
O porta-luvas tem duas seções com aberturas independentes também com chaves e iluminadas internamente.
Dois dos porta-trecos, sendo que o do assoalho é estanque podendo levar algumas ferramentas à ceva geladinha com gelo.
Americano adora um trailer e esse acessório disponível nas versões SLT, TRX e Laramie ajuda a regular o equilíbrio de freios do reboque quando está acoplado, melhorando a (já complicada) dirigibilidade.
Praticidade: O espelho pode ser "esticado" para as laterais quando o trailer for mais largo que a picape, melhorando a visão para trás e diminuindo os pontos cegos, calcanhar de aquiles desse tipo de veículo.
A MOPAR, a envenenadora oficial da Chrysler, não podia ficar de fora e preparou um "kit" de parachoques, estribos e rodas para personalizar a picape.
Ainda em versão Mopar na foto, a picape recebeu a última restilização no meio de 2008, quando ainda era da divisão Dodge.
A picape vem em cinco versões dependendo do uso e do bolso do comprador: ST, SLT, TRX, Sport e Laramie
Essa é a versão "básica" ST, cuja suspensão traseira pode ser regulada conforme a carga e evitar os característicos pulos com a caçamba vazia cuja capacidade chega a quatro toneladas.
A versão "lameira" Power Wagon volta à linha de produção esse ano, os diferenciais são os gráficos no capô...
Na dianteira recebe um guincho de tração com capacidade de 5,44 toneladas e diferenciais autoblocantes, além da tração 4X4...
...além de pneus de 32 polegadas, diferenciais mais curtos para vencer as rampas mais íngremes.
E tem dois motores disponívei, o Hemi 5.7 e um turbo-diesel Cummins de 6.7l, disponível em toda a linha, que produz 350 cv de potência e torque de quase 90 kgm/f.
E por fim a básica ST cabine simples. Sim, o modelo pode receber freios ABS e nas versões a diesel um freio adicional para poupar os freios normais quando carregado ou com algum trailer ou reboque.
E para quem precisar subir na caçamba para carregar a picape, um providencial apoio de pé escamoteável ajuda na tarefa.
O Cummins ainda tem filtro de NOx para atender a norma Euro 5 para motores diesel.
Micro-empresários, frotistas e prestadores de serviço podem equipar a picape 3500 com diversos tipos de carrocerias nessa versão chassi-cabine, que a Chrysler disponibilizou a foto na versão antiga.
O interior continua com as amenidades da série 2500, como o porta-luvas duplo e o multimídia compatível com I-Pod. O painel é projetado para se tornar um escritório móvel, e o console central permite que um lap-top se apoie ali sem malabarismos.
Deixa o SAE ver isso...
...isso é uma "bola" de engate para trailers e reboques em geral, e esses trailers gigantes típicos nas estradas americana fazem esses "trucks" que os rebocam parecerem mini-carretas.
Além da "bola do engate" no meio da caçamba, é de série nas picapes da Ram o apoio escamoteável para os pés.
Além do ar-condicionado, os bancos traseiros, assim como os dianteiros tem aquecimento e resfriamento, rebatimento parcial ou total, porta-copos no descança braços embutido no banco central, que vem inclusive com itens ausentes em modelos vendidos no mercado nacional: Cinto de três pontos e apoio de cabeça.
A grade não nega a origem Dodge da linha de utilitários do Grupo Chrysler. A nova dianteira foi introduzida no meio de 2008 e o desenho da grade reforça a vocação para o trabalho pesado.
O espelho retrovisor vem com piscas integrados e podem ser extendidos para a posição de reboque de série além de ser eletrocromico.
O pessoal da Hyundai deveria aprender a fazer frentes mais agressivas, mas sem as carrancas do São Francisco como a série HD.
Mais preocupações com quem utiliza a picape para rebocar trailers e afins, equilíbrio de freio e tomada de carga para o reboque.
O motor turbodiesel da Cummins é o mesmo da série 2500, e vem acoplada a uma caixa de seis marchas. O outro motor disponível é o V8 Hemi de 5.7l
Essa é a versão cabine-dupla da 3500 com 4X4, reponsável por 50 por cento das vendas de picapes nos EUA. A versão da foto é a top Laramie.
Essa é a Mega-Cab, cujo interior foi mostrado acima, também 4X4 e na top Laramie.
Na série 3500, a caçamba "Marta Rocha" recebeu um desenho mais aerodinâmico.
O eixo traseiro da 3500 conta com amortecedores de dupla função, quando vazia a suspensão é mais macia bem ao gosto americano, mas carregada ela se torna mais firme garantindo uma boa viagem em qualquer situação.
As versões 4500 e 5500 somente estão disponíveis na versão chassi-cabine que pode receber qualquer tipo de carroceria.
Última versão disponível é esse guincho. As séries 3500, 4500 e 5500 podem receber câmbios, todos de seis marchas, manual, automatizado ou automático.
