Adoro assessorias de imprensa brasileiras. Além de escreverem pior do que o Google Translator, às vezes deixam faltar alguns detalhes, o como no caso as fotos. É o primeiro post sobre o carro e adivinhe: Sem foto. A foto aí em cima é da versão XLi, da qual eu não vou escrever. A versão em questão é a GLi, proposta da Toyota para preencher o buraco entre os R$ 65.000,00 e 70.000,00.
O Corolla GLi traz uma extensa lista de equipamentos como vidros, travas e retrovisores elétricos, sendo que os vidros possuem acionamento por um toque e dispositivo antiesmagamento em todas as janelas. O computador de bordo agrega seis funções: relógio, temperatura externa, consumo instantâneo, consumo médio, velocidade média e autonomia. O ar-condicionado, além de acoplar o filtro de poeira, é também automático e digital. O sistema de som de traz CD Player que reproduz arquivos de MP3 e WMA. Já o volante possui comando de todos os controles do computador de bordo e do sistema de som.
Há airbag dianteiro duplo e freios com sistema antitravamento ABS e distribuição eletrônica de frenagem (EBD – Eletronic Break Distribution) que ajuda a segurar o carro nas emergências.
Há também trava automatica para as portas com o veículo em movimento (a 20 km/h). A abertura do tanque de combustível e da tampa do porta-malas é interna.
O painel de instrumentos com iluminação Optitron que regula a intensidade das luzes do painel de acordo com a iluminação externa, alarme, fechamento de vidros e abertura do porta-malas com controle na chave e banco traseiro bipartido (60/40) com porta-copo e descansa braço central.
O GLi vem com o 1.8 VVT-i Flex de 16 válvulas que rende 136 cv de potência máxima a 6.000 rpm, com álcool e 132 cv, também a 6.000 giros, se for com gasolina, com torque máximo de 17,5 kgf.m com álcool e 17,3 kgf.m com gasolina, ambos a 4.200 rpm. A taxa de compressão é de 10:1. E tem disponível nos dois tipos de transmissão: manual de cinco velocidades, e automática de quatro velocidades, defasado em relaçào a concorrência sobretudo externa que disponibiliza câmbios de até seis marchas, com Super ECT (Controle Eletrônico de Transmissão, em português). Essa tecnologia analisa as condições de uso do veículo (ladeira, subida, trânsito, etc) e, em função disso, seleciona e mantém a marcha mais adequada para a condição encontrada.
