O Classe R sempre foi o patinho feio da marca. Com o focinho sempre lembrando o irmão Classe E, não foi muito feliz com o farol ovalado com o auxiliar triangular, tornado-o algo "exótico", para não dizer outra coisa. Agora com a nova Classe E, a Mercedes aplica outro focinho no R que de patinho feio passa, se não for para um cisne, pelo menos a ganso.
Versões e motores: começando com a "modesta" R300 CDI BlueEFFICIENCY nos diesel que vem com um V6 de 3.0l com 190 cv a 3800 rpm com expressivos 44,9 kgm/f a abissais 1400 rpm. Chega aos 100 km/h em 9.5 segundos e máxima de 215 e a 350R 4MATIC com 265 cv e 63,2 kgm/f faz os 100 km/h em 7,6 s e máxima de 235 km/h. Com vas versões a gasolina começamos com o 350 BlueTEC com 211 cv e 30,6 kgm/f que chega aos 100 km/h em 8,9s e tem a máxima em 220 km/h e a mais potente R500 que recebe um V8 de 5.4l de 388 cv a 6000 rpm e torque de 54 kgm/f a 2800 rpm que faz o 0-100 km/h em 6,3s e vai até 250 km/h limitados eletronicamente.
O interior ganha vários itens de conforto como a tela em alta resolução e o sistema de som Harman Kardon ® Logic7 ® e disqueteira para seis CD's e nas versões 4MATIC borboletas atrás do volante. Com essa série de atrativos, vamos ver se o ex-patinho feio desencanta no Salão de Nova Iorque.
Como toda minivam oferece interior espaçoso e prático, em vários tons, vem com bancos que opcionalmente terem monitores nos encostos de cabeça e saídas independentes para o ar condicionado para a segunda fila. Os bancos traseiros podem receber aquecimento, opção interessante onde faz muito frio.
Como toda minivam oferece interior espaçoso e prático, em vários tons, vem com bancos que opcionalmente terem monitores nos encostos de cabeça e saídas independentes para o ar condicionado para a segunda fila. Os bancos traseiros podem receber aquecimento, opção interessante onde faz muito frio.
Sistema de sim com entrada para Ipod e sistema de reconhecimento de voz faz parte do pacote de entretenimento e ajustes do carro. Ele ganha a obrigatória câmera de ré para facilitar as manobras. Os bancos podem vir com ajustes elétricos e pode receber teto solar panorâmico elétrico (foto de abertura).
O "salão" do Classe R pode comportar 1950l no chassi curto e na versão longa 2385l com os bancos facilmente rebatíveis com o sistema opcional EASY PACK que pode abrir a porta traseira e rebater os bancos com a chave, controle remoto ou no painel.
Configuração para até sete lugares, todos com cintos de três pontos e apoios de cabeça ativos (NECK-PRO), oito air-bags e o sistema PRE-SAFE que "prepara" o carro para uma eventual colisão.
Os faróis cromados recebem iluminação bi-xenon e ganha a companhia dos leds para a iluminação diurna e abaixo do para-choque faróis de neblina também em tecnologia LED em barra "flutuante". na entrada de refrigeração dos freios.
As lanternas traseiras recebem LEd's combinados com fibras ópticas e as luzes de freios são adaptativa, piscando em freadas de emergência para avisar os condutores atrás do veículo.
As lanternas traseiras recebem LEd's combinados com fibras ópticas e as luzes de freios são adaptativa, piscando em freadas de emergência para avisar os condutores atrás do veículo.
Nova frente inspirada nos utilitários da marca. Nas versões com 4MATIC recebe tração integral. Os retrovisores recebem indicadores de direção com um belo e inusitado desenho.
E como de praxe a cada geração, está maior tanto por fora como por dentro, mais potente e mais econômico. A Mercedes compara o consumo do motor V8 com os consumos de motores V6, quando acoplada à caixa 4Matic.
A Mercedes afirma orgulhosa que conseguiu diminuir em 7% o consumo de combustível em seus veículos com o R300 fazendo 13,1 km/l de diesel ao V8 se contentando com razoáveis 7,6 km/l de gasolina.
O carro recebe nas versões "básicas" começa com 17 polegadas e também opcionalmente as rodas de liga e pneus 265/45 R 20 e rodas cromadas de alto brilho de 20 polegadas com pneus 265/45 R 20 ou de 21 polegadas com titânio fosco com pneus 265/40 R 21, as duas últimas do pacote AMG. Opcionalmente pode vir com sensores de pressão dos pneus e suspensão a ar com auto-nivelamento.
