GM P.U.M.A. e EN-V Concepts: Mobilidade urbana em duas rodas

Apresentado no Salão de Nova Iorque de 2009, o projeto P.U.M.A. é uma nova proposta de mobilidade urbana individual feita em conjunto pela GM e a Segway.

"O projeto P.U.M.A. representa uma solução única para trafegar e interagir nas cidades, onde mais da metade das pessoas do mundo vivem”, disse Larry Burns, vice-presidente de pesquisa, desenvolvimento e planejamento estratégico da GM. "Imagine veículos elétricos pequenos e ágeis que percebem onde outros objetos em movimento estão e evitam a colisão com eles. Agora, conecte esses veículos a uma rede como a internet e você pode aumentar muito a capacidade das pessoas trafegarem pelas cidades, encontrarem lugares para estacionar e conectarem-se às suas redes sociais e comerciais. As tendências indicam que a urbanização está crescendo e com ela aumentam o congestionamento e a competitividade por mais vagas. As cidades do mundo todo estão ativamente procurando por soluções para diminuir o congestionamento e a poluição. O projeto P.U.M.A. dirige-se a essas preocupações".

Isso está lembrando o conceito Eporo da Nissan (veja aqui) que tinha uma proposta semelhante baseado no movimento dos cardumes.

"Imagine-se trafegando em um veículo fabricado para você, divertido para dirigir e passear, que o leva para onde quiser com segurança e "conecta" você aos seus amigos e família enquanto usa energia limpa e renovável, sem produzir qualquer emissão de gases e sem o stress dos congestionamentos", disse Burns. "E imagine-se fazendo isso com um quarto a um terço do custo que você paga para comprar e operar um automóvel de hoje. Isto é o que o projeto P.U.M.A. pode oferecer."

"Estamos ansiosos para trabalharmos juntos e apresentar uma abordagem drasticamente diferente para a mobilidade urbana", comentou Jim Norrod, CEO da Segway Inc. "Você sente uma conexão emocional ao utilizar os produtos Segway. O projeto do protótipo P.U.M.A. incorpora isso com a combinação de tecnologias avançadas oferecidas pela Segway e pela GM para completar a conexão entre o condutor, o ambiente e os outros."

O protótipo PUMA (de Personal Urban Mobility and Accessibility- mobilidade e acessibilidade pessoal urbana) integrava bateria de lítio-íon, gerenciamento digital inteligente de energia, balanceamento nas duas rodas, motores elétricos duplos nas rodas e interface de usuário acoplável que permite conectividade integrada com o veículo e redes sociais.

A GM também foi pioneira nos sistemas de comunicação entre veículos (V2V) e na tecnologia de transponder. Estas e outras tecnologias de veículos juntas poderiam basicamente gerar veículos que não colidiriam entre si e que conteriam uma condução totalmente autônoma.

Projetado para carregar dois ou mais passageiros, pode trafegar em até 56 km/h, com autonomia de até 56 km entre as recargas.

Um ano depois no Salão de Shangai temos os concepts EN-V, evolução do projeto P.U.M.A. agora feitos com a parceria do sócio chinês SAIC. De um tornaram-se três modelos com os sobrenomes Jiao (Orgulho), Miao (Mágico) e Xiao (Alegre).

Esse modelo é o Jiao (Orgulho), e o acesso aos bancos é feito por uma porta na frente da cápsula. O condutor tem acesso a um display que o conecta ao veículo e à internet.

O sistema é "drive-by-wire" e ele pode ser dirigido tanto manualmente quanto automaticamente bastando digitar o endereço do destino no GPS.

O EN-V Jiao (Orgulho) foi desenvolvido pela GM européia com inspiração nos trens-balas do velho continente e nas máscaras usadas nas tradicionais óperas chinesas.

Feito com a base do P.U.M.A. ele conta com dois motores elétricos para cada roda, que atuam também como freios do veículo.

Ele foi projetado para andar 40 km entre uma recarga e outra e pesa menos de 500 kg. Assim como os outros dois (Miao e Xiao) e tem 1,5 metros de comprimento.

Aviso tardio, não é nenhum cenário extraído de alguma obra de Isaac Asimov ou Artur C. Clark, mas um provável cenário em 2030, onde 60% da população mundial irá morar em cidades, um bilhão delas só na China. Esse modelo é o Miao (Mágico).

Com um desenho mais masculino esse modelo faz uso intensivo de LED's para iluminar o interior e o exterior.

A "carroceria" dos EN-V é contruída em lexan (um policarbonato [termoplástico] de alta resistência) em combinação com fibra de carbono.

A câmera presente no EN-V ajuda o veículo a frear ou desviar de obstáculos auxiliado por sensores de ultra-som do tipo Dopler (que percebe a aproximação ou o afastamento dos objetos).

O display além de controlar o veículo permite que o condutor e passageiros se conecte à rede, desde que o veículo e esteja em modo automático.

O sistema de abertura é em duas folhas folha. O Miao (Mágico) foi desenhado pelo General Motors Advanced Design Studio no estado norte-americano da Califórnia.

Com o desenho mais simpático dos três, o EN-V Xiao (Alegre) foi desenhado pela divisão australiana da marca, a Holden.

O braço que sustenta o display e controle do veículo é escamoteável para facilitar a entrada e saída do condutor.

Com um quinto, chegando a um sexto, do custo de manutenção de um veículo normal ele pode levar pequenas cargas e mais um passageiro, e tem raio de giro reduzido, em 1,74.

Todos os EN-V's foram desenhados para que o condutor tenha ampla visibilidade e que a condução do veículo seja feita de forma fácil e intuitiva.

O display que permite a conectividade e controle do veículo, com promessas de maior interatividade com redes sociais (haja twitter) e transito sem congestionamento, já que o GPS irá determinar a melhor rota a ser feita.

"O EN-V incorpora a tecnologia e significativa evolução do material usado na fabricação, o que deu à equipe de design um novo mundo de possibilidades para explorar", disse Clay Dean, Diretor de Design Avançado da GM para a América do Norte. "Por causa das estruturas leves, materiais e controles integrados, criamos formas únicas que não são tradicionalmente encontradas em aplicações automotivas ".