A Honda apresenta a nova Honda Shadow 750 repaginada, e para pior. Agora, de "chopper" foi transformada em moto "custom" de desenho "chopper". O resultado é um desenho barroco, em que o moderno entra em conflito com elementos clássicos como o motor em "V" e os cromados típicos da categoria. A antiga lanterna traseira em forma de trapézio de desenho mais classudo dá a lugar a uma lanterna escondida no paralama traseiro, típico das naked´s com personalidade mais esportiva. O tanque de 14,6l ainda está em formato de gota e os paralamas estão mais estreitos. A boa novidade desse ano é o C-ABS, sendo o "C" de Combined, já que a nova assitência de freios é a fusão do, já tradicional nos veículo de quatro rodas, ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System) que evita que uma das rodas, especialmente a dianteira, trave e o condutor acabe ganhando o chão. Lembre que o habitat dessa chopper promovida a naked é as rodovias bem asfaltadas e que o motor de 750 cm³ proporciona velocidades de cruzeiro elevadas e com o chassi do tipo berço duplo confeccionado em aço bem rígido proporciona uma estabilidade e conforto que uma CG 150 a 80 km/h nem sonharia.
A distância entre eixos aumentou, passando de 1.639 mm para 1.655 mm; enquanto a relação entre comprimento, largura e altura agora é de 2430 x 835 x 1125 mm, contra 2.503 x 920 x 1.125 mm do modelo 2010. Todas essas alterações, aliadas ao guidão alto e mais estreito e ao novo assento, com 650 mm de altura do solo, proporcionam uma posição de pilotagem mais confortável para o piloto que quer encarar longas viagens. O centro de gravidade está mais baixo, contribuindo com a maneabilidade e permitindo manobras em alta velocidade, com maior estabilidade.
A moto conta ainda com sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI. O recurso proporciona menor consumo de combustível, segundo a marca que não fornece dados de consumo, e emissão de gases poluentes, além de prometer respostas rápidas e lineares ao comando do acelerador. A suspensão dianteira é telescópica com curso de 115 mm, e a traseira é duplo-amortecida, com cinco posições de ajuste da tensão da mola, oferecem comodidade no uso com garupa. A bateria selada de 12V com 11,2 Ah dispensa manutenção. O tanque em formato de gota
E para ser sincero, a Honda pisou na bola na tentativa de modernizar um desenho bem clássico, acredito que o departamento de estilo deveria ter acentuado o caráter mais vintage do design e para os tecnófilos de plantão fazer uma versão mais moderna como as Harleys Sportsters e VRSC usando o mesmo motor. Aprendam com os mestres da Harley e da Indian crianças...
O modelo está disponível nas cores preta e vermelha metálica, ao preço sugerido de R$ 28.880,00 para a versão Standard sem C-ABS e de R$ 31.880,00 para a versão com C-ABS. Os valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas como frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
O painel de instrumentos é integrado ao tanque de combustível com velocímetro, luzes indicadoras do neutro, pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento, de diagnóstico da injeção eletrônica e H.I.S.S (Honda Ignition Security System).
Na dianteira, a motocicleta possui farol compacto com lâmpada halógena 60/55W, os piscas deviam ter opção de lentes transparentes e lâmpadas âmbar.
O motor ainda segue a escola da Harley, um bicilíndrico em "V" com angulo de 52º e de 745 cm3, quatro tempos, e arrefecimento a líquido. Desenvolve a potência máxima de 45,5 cv a 5.500 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 3.500 rpm.
O câmbio de cinco velocidades, é ligado às rodas traseiras por eixo-cardã que proporciona respostas imediatas com mais eficiência, baixa manutenção e conforto, devido à ausência de ruídos mecânicos e vibração do conjunto.
Na traseira, o abandono do estilo mais clássico com a nova lanterna, que agora é embutida no paralama traseiro e os piscas que segundo a marca tem boa iluminação.
A Standard é equipada com freio a disco com cáliper de duplo pistão e diâmetro de 296 mm na dianteira e freio a tambor de 180 mm de diâmetro na traseira. Já a versão C-ABS conta com freio a disco com cáliper de três pistões na dianteira e disco de 276 mm de diâmetro na traseira.
Duas versões: A Standard com freios mais simples e a C-ABS que ganha o ABS com freios combinados, o que evita a travagem de uma das rodas e derrubar o condutor em algumas eventualidades e emergências.
