Mental Breakdonw: Kombão Nervoso

Quando escrevi no post da Millyard V10 (veja aqui) que o Salão de Essen mostra o mais bizarro e surpreendente no mundo automobilístico e também motociclístico não estava exagerando. Um desses exageros, se bem que perto de um dragster "normal" ele se mostre bem comedido, é o Mental Breakdown que usa como base nada mais que a nossa velha conhecida Kombi de primeira geração.

Com um V8 Hemi de 8.4l e 1.700 cv preparados pelo especialista Keith Black, ele é ainda modesto perto de alguns dragsters profissionais que costumam ter 5 vezes mais potência e alguns chegam a dar trabalho para turbinas a jato que também participam da modalidade. A única parte original que sobrou foi a parte dianteira da cabine quase rente ao chão, aonde se aloja o piloto. O restante é montado sobre um chassi tubular sob medida, com o motor em posição ideal que é a central entre-eixos e um imenso aerofólio para garantir que as enormes rodas tracionantes do eixo traseiro fiquem pregadas na pista.

O criador, o inglês Wayne Allman, se diverte colocando motores "inadequados" nos mais diferentes veículos, como essa Kombi que trocou o motor 1.500 por um 8.400.

O lendário Hemi preparado por Keith Black usa compressor para ter 1.700 cv, bem longe dos 36 cv originais de quando foi lançada há 60 anos.

Millyard Viper V10: Superlativa

O engenheiro britânico Allen Millyard tem como hobby fazer as mais diversas e absurdas alterações em motos da japonesa Kawasaki. A última delas deu às caras no não menos bizarro Salão de Essen, na Alemanha. Espécie de SEMA européia, essa e outras preparações que beiram o absurdo picam o cartão todo ano por lá. Voltando à moto do nosso amigo engenheiro, ele simplesmente instalou uma moto em um motor V-10 usado no Viper e em alguns modelos da inglesa Bristol. O resultado é que a moto é bem mais manobrável que a pioneira Tomahawk da própria Chrysler, apesar do seus 640 quilos. E esteticamente deve agradar em cheio os fãs de motos naked como a boa e velha CB400 apesar de não ser tão exagerada quando a Amazonas, que usava um modesto motor 1.600 da Volks que rendia somente 64 cv...

O V-10 rende 500 cv mas o engenheiro deve ter amansado a fera para poder pilotá-la nas ruas.

Dois feitos: chegar a 331 km/h na pista e ter licença para ser usada normalmente no trânsito.

LMC Continental: Fabricação americana e criatividade alemã

A customizadora alemã LMC mostrou a sua última obra chamada Continental, com chassi e peças próprios. Além da modernidade dos faróis e lanternas em LED's, a mototem inovações como o resfriador de óleo dentro de tubos que fazem parte da estrutura do quadro. Com aletas que complementam o design, os quase 5 litros de óleo saem do motor e circula por dentro dos tubos e volta ao carter resfriado, já que o motor é um bicilindrico em "V" que é tradicional nesse tipo de moto. O piloto vai sentado a pouco mais de 38 cm do chão e como é típico desse tipo de modelo que é feito praticamente para cada dono, os controles vão bem à mão.

Farol em LED no detalhe. O motor de 2.0l de cilindrada e rende 135 cv com mais de 9 kgm/f de torque, o cambio é de 5 marchas.

A roda traseira tem nada menos que 300 mm de largura na medida 300/35-17 e a roda dianteira se conteta com metade disso com medida 150/60-17.