Lançado há nove meses, o novo Cerato foi um dos primeiros representantes do novo padrão visual da marca a aportar em terras tupiniquins (os outros foram o
Soul e o
Sorento). Com preço mais em conta começa a incomodar no segmento e pode roubar potenciais clientes da prima desnaturada Hyundai. Com vendas em alta, poderá ganhar motor flex 1.6 junto com o Sorento que ficará exclusivamente com o 2.0, sendo que essa unidade seria bem vinda em uma versão topo de linha do sedã. “O brasileiro está muito focado em ter um carro flex. Sem dúvida os volumes irão crescer muito quando tivermos o flex”, afirmou o presidente da Kia do Brasil José Luiz Gandini.
Não se sabe se a unidade de maior cilindrada será oferecida no Cerato, mas mesmo bem equipado tem preços bem competitivos e visual personalíssimo que lembra vagamente os belos ângulos do Civic, mas sem sacrificar o porta-malas como o concorrente nipônico.
Com preços partindo de 49 mil reais e chegando aos 57 mil, tem bom custo benefício e obrigará a GM e a VW a trocar os seus velhos e arcaicos médios do mercado, especialmente se vier a versão hacth.
O carro vem em três versões sendo a básica com câmbio manual, direção hidráulica, vidros elétricos, travamento central, airbag duplo, computador de bordo, rádio+CD+MP3 com entrada auxiliar e USB, conexão para iPod, controle remoto do rádio no volante, rodas de liga leve aro 15”, keyless com alarme e ar condicionado manual.
O câmbio automático é um seqüencial de quatro marchas, uma a mais ajudaria a melhorar o desempenho sem comprometer o consumo que nessa versão não foi informado. Os bancos de couro dessa versão americana não são opcionais disponíveis aqui.
O carro tem lugar para quatro passageiros viajarem confortavelmente, o quinto viaja sem encosto para a cabeça e só conta com cinto sub-abdominal.
Na versão intermediária vem rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis de neblina, ABS, freio traseiro a disco, apoio de cabeça ativo, ar condicionado automático, detalhe do painel em metal, volante e alavanca de câmbio revestidas em couro.
A topo de linha tem todos os itens da intermediária mais o câmbio automático. Os retrovisores vem com comando elétrico e repetidor lateral direcional (piscas) de série.
As fotos é da versão americana que é batizada de Forte tanto nesse mercado quanto na Ásia. O nome Cerato é usado aqui e na Europa. O porta-malas tem razoáveis 414 litros.
Para quem não precisa de grandes emoções, um honesto motor 1.6 DOHC (duplo comando no cabeçote) 16 válvulas fornece 126 cv com torque de 15,9 kgm/f carrega os 1.200 quilos do carro sem problemas. Bem que o motor 2.0 de 156 cv e 19,9 kgm/f do Sorento poderia ser oferecido. E para nossa inveja há um 2.4 com 171 cv e 23,3 kgm/f disponível no mercado americano. A suspensão dianteira é do tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores a gás e a traseira vem com eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores a gás.
Os freios são a discos ventilados na frente e a tambores atrás sendo que os disco sólidos na traseira são opcionais. Vem com ABS e EBD.
O carro pode ir de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, com câmbio manual claro, mas com consumo de carro 1.0: 12,9 km/l na cidade e 19,9 km/l na estrada. O carro tem garantia de 5 anos ou 100 mil quilômetros.
