A Ferrari está lançando um novo modelo: o 458 Itália. Com um motor V8 4.0l de 570 cv a 9.000 rpm e um torque de 55 kgm/f a 6.000 a sucessora da F430 está mais econômica. O câmbio de 7 marchas vem com embreagem dupla, o que deixa os engates mais rápidos. Só para ser chato o consumo fica na média (segundo o fabricante) de 7,7 km/l em ciclo combinado (cidade/estrada).
E vamos ao que interessa: 0 a 100 em 3.4 segundos e velocidade máxima de 325 km/h. A construção do chassi utiliza tecnologia aeroespacial, o que reduz o seu peso e aumenta a rigidez estrutural. Mais uma obra prima de Pininfarina, o design pode "inspirar" alguns xunners de plantão em suas bizarrices automotivas. 458 são o deslocamento (4,5 litros) e o número (8) de cilindros e segundo a Ferrari é um carro totalmente novo. Se o comportamento dinâmico dele for excepcional, pode culpar o Schumacher, já que ele ajudou a desenvolver o carro desde o início. O projeto inicial optou por um formato compacto e aerodinâmico, ressaltando os conceitos de simplicidade, eficiência e leveza. O desenho aerodinâmico gera 120 kg a 200 km/h e a abertura dos radiadores se deforma de forma programada para melhorar a penetração aerodinâmica. Com a elimminação das hastes no volante, substituídas por botões, a Casa de Maranello espera oferecer uma esperiência de pilotagem ao feliz proprietário bem próxima a de um Fórmula 1. O vídeo no fim desta postagem traz uma amostra do som do carro.
Apesar da alta potência específica de 127 cv por litro (O Honda Civic SI tem 96 cv), consumo razoável de 9 km/l
A Ferrari não adiantou os dados dos freios, somente que o ABS recebeu uma nova programação e que as pastilhas ficam mais perto dos discos para para agir com mais eficiência
O cockpit foi pensado de modo a facilitar a vida do piloto para que ele se concentre somente na condução esportiva.
Os principais instrumentos e funcões do painel estão concentrados em dois grupos de botões. As hastes foram eliminadas e só sobraram os manetes do câmbio, agora só por botões no volante.
O nariz também apresenta pequenos winglets aeroelásticos que geram downforce e, conforme aumenta a velocidade, deformam para reduzir a secção do radiador e entradas de ar.
O motor é o primeiro da marca com injeção direta, mas não abdica do tradicional cabeçote plano. Gera 55 kgm/f a 8ooo RPM e 80% ja está disponível a 3250.
A dianteira apresenta uma única abertura para a grade dianteira e entradas de ar laterais, com seções e perfis aerodinâmicos projetados para direcionar o ar para o radiador e para os túneis aerodinâmicos desenhados no chassis.
O escape triplo é posicionado no centro do parachoque traseiro que ainda é um defletor de ar para grudar o carro no chão. Com o novo motor de injeção direta, as emissões serão de de 320 g/km.
Suspensão dianteira por triângulos duplos e traseira multilink. Chassi de alumínio combinado com materiais de tecnologia aeroespacial da carroceria.
A VDA é um sistema automatizado de alto desempenho que pré-configura os principais parâmetros do carro.
A configuração do motor em posição central traseira também é responsável pelo bom equilíbrio do carro.
