Hyundai Sonata ganha versão híbrida em Nova Iorque

"O Hyundai Sonata Hybrid é o novo garoto do quarteirão, mas não é somente um seguidor", diz John Krafcik, presidente e CEO da Hyundai Motor América. "Sua configuração híbrido-paralelo completa e as baterias de polímero de lítio oferecem uma inovação no tradicional esquema híbrido, enquanto seu design único estabelece um novo padrão no pacote híbrido de tamanho médio".

Com um design diferente do Sonata só a combustão, que recebe o focinho no padrão do ix-35 (novo Tucson), oferece um pacote que ao contrário do que diz o presidente da Hyundai da divisão americana, já está ficando comum na oferta de híbrido.

O sistema Hybrid Blue Drive é um motor Theta II 2.4 ciclo Atkinson com desempenho de 2.0, e a única novidade são as baterias que usam polímeros em vez de íons. A base é um gel que garante uma boa estabilidade à bateria que ganhou uma garantia recorde.

Já está virando moda isso, se o carro está sendo conduzido de modo mais "verde" aparece essas folhas no painel que vão ficado cada vez mais azuis. Informa também o modo de condução que o carro está usando no momento.

O carro não muda muito em relação ao sonata civil, a não ser a única cor de acabamento.

Os faróis ganham novo desenho com os LED's de luz diurna fazendo esse desenho interessante ao separar os elementos da peça.

O traseiro ganha esse lindo desenho que lembra uma rosa, feito por LEd's e fibras óticas.

O motor é o Theta II 2.4 com DOHC (duplo comando de válvulas) e CVVT (comando de válvula continuamente variável) que rende 169 cv e tem 26,9 Kgm/f que é auxiliado por um elétrico de 40 cv e torque de 20,9kgm/f. O câmbio é um automatico de seis marchas.

Economia medíocre, já que promete em ciclo combinado (acho que americano) 16,2 km/l, já que há híbridos que fazem mais quilômetros por litro. Tenho dúvidas se esse motor usa ciclo Atkinson mesmo...

A única inovação é as baterias que ao invés de usarem íons de litio, usam polímeros do mesmo metal que aguentam mais energia condensada e é mais leve. Além disso é mais resistente às mudanças de temperatura que a convencional de íon de lítio e pode receber um quarto de carga a mais.

Os polímeros tem a vantagem de ocuparem menos espaço e podem ser confecionados em outros formatos além do tradicional tubo (pilha). Suporta mais o calor e a Hyundai e a sua parceira no desenvolvimento das baterias, a LG Chem, garantem o funcionamento por 10 anos contra 3 das baterias de íons de lítio.

Hyundai Sonata ganha versão turbo

Finalmente a Hyundai se anima a mostrar o novo Sonata em algum salão com novidades. Virão essa que estou abordando agora a 2.0T que vem com um motor 2.0 turbo e injeção direta e uma híbrida que vou abordar em outro post na semana que vem. Para quem não se lembra o Sonata veio na década de 90 no "boom" de importações e sempre teve desenhos pouco inspirados e de gosto discutível. Mas agora aprenderam com os japoneses e contrataram designers mais inspirados e ocidentais e deixaram os orientais a fazerem o que sabem melhor: um carro bom, barato e resistente. Lançado em uma cerimônia simples na Coréia (veja aqui) agora ele ganha a recepção adequada que a marca coreana lhe estava devendo.

"O Sonata 2.0T é um grande exemplo da nossa estratégia de produtos Blue Drive que estamos fazendo para os nossos consumidores", disse John Krafcik, presidente e CEO da Hyundai Motor America. "Pense: mais potência que qualquer um de nossos concorrentes (com motores) V6, com milhagem por galão melhor do que qualquer modelo (com motor) 4 cilindros da concorrência. Nós não somos fãs em comprometer a Hyundai (no mercado americano) e o Sonata realmente demonstra esse aspecto na nossa abordagem de negócios. "

Além do "completo" para a categoria vem com teto solar panorâmico e aletas atrás do volante conjugadas a um câmbio automático de seis marchas.

Evolução: o motor Theta 2.0 vem com injeção direta produz 274 cv de potência a altas 6000 rpm e 37,2 kgm/f de torque na ampla faixa de 1800 a 4500 rpm.

Na traseira afilada duplo escape. Nessa versão rodas de 18 polegadas cromadas seguindo a nova tendência.

O turbo duplo otimiza a queima da mistura ar-combustível que entra mais frio e conseqüentemente mais denso, o resultado é potência de V6 e consumo de 4 em linha: 9,32 km/l na cidade e 14,5 em rodovia em resultados preliminares da Hyundai.

Hyundai Sonata 2011, agora com personalidade

Para desespero dos europeus, a Hyunday resolveu lançar o seu sedã médio-grande Sonata em uma cerimônia simples na Coréia do Sul. O desenho remete aos sedãs-coupés, denominação marqueteira que agora faz parte da linha de qualquer fabricante que tenha pretensão de oferecer carros luxuosos com algum tempero esportivo. E a pioneira havia sido a primeira Quattroporte lá para os idos de 63, mas isso é outra história. O que pode causar algum estranhamento é a grande grade que literalmente esmaga os faróis que escorrem para os lados. Mas vendo o que os coreanos ofereciam até pouco tempo atrás em termos de design, é uma evolução surpreendente.

Com 4,83 de comprimento, 1,83 de largura e entre-eixos de 2,79 promete acomodar muito bem seus ocupantes

Estarão disponíveis motores 2.0 16v com 144 e 164 cv com promessas de consumo de 12,8 km/l e um diesel para a Europa não está descartado: um de 136 cv e outro 197 cv usado no Santa Fe e no Sorento

Interior envolvente e com personalidade, com assistente de estacionamento.

Multimídia JBL tem tela widescreen de 8 polegadas, que poderia ser por toque. Embaixo os controles originais do sistema de ventilaçào e ar-condicionado