A picape Agile herdou o nome de sua antecessora baseada na terceira geração da família Corsa (veja aqui a Montana baseada na segunda geração do Corsa já que a primeira geração não foi vendida aqui), a "nova" Montana. A única resalva que os "especialistas" vão reclamar é o fato da família Ágile usar a plataforma baseada na da segunda geração, a do Classic. Mas pelas reações de alguns jornalistas da imprensa especializada, isso é um fato pra lá de irrevelante já que o hatch tem agradado bastante e picape promete repetir o feito.
“A nova Chevrolet Montana é um veículo para consumidores que buscam design diferenciado e capaz de combinar simultaneamente robustez e conforto”, observa Denise Johnson, presidente da General Motors do Brasil. “Além disso, a Nova Montana herdou do Agile características únicas, como a ótima posição de dirigir e diversos recursos de série”, salienta.
José Carlos Pinhero Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil, destaca ainda a importância da Nova Montana dentro de um projeto maior da empresa no País. “Esta nova picape da Chevrolet é o segundo modelo da Família Viva. Ela demonstra toda a competência dos profissionais do Centro Tecnológico da GM, localizado em São Caetano do Sul (SP), o mais avançado da América Latina, que desenvolveram um veículo adequado para o uso no lazer e trabalho e que excede em todas as necessidades para o segmento de picapes derivadas de automóveis”, acrescenta.
Enquanto as antecessoras Corsa Pick-up e Montana de geração (veja aqui) anterior eram mais acanhadas, a nova picape Ágile, agora Montana, peca pelo exagero quase a ponto de ser considerada uma picape média. Ela mede 4.51m de comprimento, tem 1,58 m de altura e 1,70 m de largura e a caçamba é auto-proclamada pela GM como a maior e com mais capacidade de carga da categoria: 1.180l de capacidade e 758 kg de carga máxima. Mais 250 quilos e tração nas quatro com reduzida já pedia um motor a diesel. E ainda tem uma vantagem em relação às concorrentes: a posição de dirigir é mais alta, uma vantagem inconfessada para quem gosta desse tipo de veículo, e passa maior confiança devido ao "command view" mais alto.
Em relação de equipamentos a Chevrolet investiu na quantidade de equipamentos "premium" como controle de velocidade de cruzeiro (ou "piloto automático”) para a versão Sport, computador de bordo com seis funções, ABS para os freios e duplo airbag. Os faróis vem com sensor crepuscular e o recurso follow-me (siga-me) e o carro conta com rádio AM/FM CD/MP3 com Bluetooth®, entrada USB a conectividade com Ipod®, além dos espelhos e vidros (este com aliviador de pressão) elétricos e fechamento automático das portas ao atingir os 15 km/h. E tem algumas conveniências como os faróis com acendimento automático, acendimento automático das luzes externas, quando as portas são destravadas pelo controle remoto, abertura automática dos vidros das portas com acionamento por controle remoto e seta de indicação de mudança de faixa temporizada. Neste caso, basta ao motorista dar um leve toque na alavanca e a seta pisca três vezes, para indicar ao carro atrás a intenção do motorista.
Vem em duas versões: a básica LS que tem quatro configurações e parte de R$ 31.990,00 e a topo de linha Sport que ganha alguns acessórios e adereços de série como faróis com máscara negra, lanternas fumê, frisos, maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria, barra de proteção no teto, adesivos na coluna e nas portas. Ela também vem com parachoques na cor da carroceria e oferece também de série rodas de alumínio de 15 polegadas, calçadas com pneus 185/60 R15 e faróis de neblina ainda pode ser equipada com alguns acessórios como capota marítima. A Sport parte de R$ 44.040 reais sem os opcionais.
As concessionárias podem oferecer inúmeros itens para equipar a nova Montana como as lâmpadas Blue Vision para faróis, lanternas e farol de neblina, estribo, rack de teto, adesivos na coluna “B”, rodas de alumínio com aros 14, 15 e 16 com desenhos exclusivos e antena esportiva. E ainda tem alto falantes traseiros e dianteiros de 45W e 60W e navegador com GPS integrado ao painel do carro.
Outros acessórios estão disponíveis como porta-óculos, rede de conveniência para a cabine, extensão do console, tapete de carpete, porta-objeto central e estribo lateral, além do kit direção hidráulica e capota marítima (exclusivo da LS). No quesito segurança vem grade de proteção do vidro traseiro, “santoantonio” e kits vidro elétrico, trava elétrica das portas, sensor de estacionamento e alarme.
O motor é o conhecido 1.4 Econo.Flex, que vem com 102 cv a 6.000 rpm, com etanol, e 97 cv a 6.000 rpm com gasolina, com torque de 13,5 kgf.m a 3.200 rpm à etanol, e 13,2 kgf.m a 3.200 rpm, à gasolina. A nova Montana atinje a máxima de 170 km/h, quando abastecido com etanol e com gasolina dois quilômetros a menos. A aceleração de 0 a 100 km/h da Nova Montana é de 12s1, com etanol no tanque, dois décimos de segundo a menos com gasolina. Não foram divulgados dados de consumo apesar da GM dizer que o motor está mais eficiente.
